往前看，行業(yè)前景一片光明；低頭見，一路上“橫尸遍野”。

“中國動力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1／3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。”6月27日，在青海舉行的2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在發(fā)言時介紹了這一數(shù)據(jù)。這確實是一個嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)，受新能源汽車?yán)玫挠绊懀饲安粩嘤写罅抠Y本資本涌入其上游動力電池配套企業(yè)行業(yè)。如今，投資的熱潮還沒過去，數(shù)據(jù)就潑來一盆冷淑。——在短短三年時間，已經(jīng)有1／3的動力電池配套企業(yè)出局。

而這一輪洗牌仍未結(jié)束，就趨勢來看，動力電池行業(yè)馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯。

來看兩組數(shù)據(jù)：

2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80％。

2017年中國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40％。

矛盾的地方在于，市場兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。用陳清泰的話來說就是：“動力電池市場供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存。”“很多企業(yè)陷入粗放的、盲目的圈地、圈錢、圈概念這樣一種發(fā)展路徑當(dāng)中，最終不但自己不能修成正果，也影響了行業(yè)的名聲。”在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，“確實需要鼓勵真正有競爭力的企業(yè)來承擔(dān)起行業(yè)發(fā)展的重任，才能夠在未來的競爭當(dāng)中讓這個產(chǎn)業(yè)真正的做大做強，這是電池行業(yè)確實需要高度關(guān)注的方面。”

因此，行業(yè)內(nèi)的優(yōu)化、調(diào)整很有必要。從目前的競爭格局來看，電池企業(yè)已經(jīng)從爭奪配套客戶的競爭延伸到上游材料和資源，世界各地的鋰礦、鈷礦資源炙手可熱，誰掌握了上游資源誰就在下一步競爭中處于主動的地位。

陳清泰認(rèn)為：“動力電池全球化競爭日益激烈，中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者。”