電解液是鋰電池的重要材料，其在鋰電池成本中占比約4%—6%。預計到2020年，國內(nèi)鋰電池總需求量153GWh，對應電解液需求量達到22.7萬噸，2018—2020年年均復合增速達到25%。

需求呈現(xiàn)高增長

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國新能源汽車的產(chǎn)量達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，而2017年國內(nèi)新能源車產(chǎn)量為81.4萬輛，累計產(chǎn)量約180萬輛，距離2020年500萬輛還有320萬輛的空間。

雖然國家補貼逐年退坡，但是雙積分政策接力成為國內(nèi)新能源車發(fā)展的新動力。除了政策的驅動，符合消費者需求的熱門車型不斷推出，也將驅動新能源車市場持續(xù)向好。預計2020年國內(nèi)新能源車產(chǎn)量將達到193.6萬輛。由于高端車型占比提升，單車帶電量也將提升。若考慮每年舊電池替換、租賃或者換電模式的需求量，預計到2020年，國內(nèi)動力電池的需求量將達到104GWh。

從消費類電池的應用領域看，無論是手機、平板電腦還是電動工具，滲透率均較高，未來3—5年增速預計平穩(wěn)。綜合測算下來，預計到2020年，國內(nèi)鋰電池總需求量153GWh，對應電解液需求量達到22.7萬噸，2018—2020年年均復合增速達到25%。

行業(yè)將迎來三大變化

2017年一季度以來的電解液價格下滑主要源于六氟磷酸鋰降價，而六氟磷酸鋰降價是因為產(chǎn)品逐漸走向同質(zhì)化，供給逐漸過剩。

未來行業(yè)將迎來三大變化。首先，小廠商由于成本和技術的劣勢將逐步被淘汰，下游電池企業(yè)與龍頭供應商的綁定關系將加速集中度提升，電解液行業(yè)有望實現(xiàn)產(chǎn)能快速出清；其次，動力電池高端化帶來電解液升級，電解液廠商通過開發(fā)新的添加劑以及提供配方服務，盈利能力有望提升；第三，國內(nèi)電解液廠商具備規(guī)模以及性價比優(yōu)勢，未來進軍海外市場將帶來增量機會。