在國家新能源產(chǎn)業(yè)政策的推動下，我國新能源汽車發(fā)展大提速，尤其是新能源客車，已占新能源商用車總銷量的96%以上，成為推動新能源汽車發(fā)展的中堅(jiān)力量。不僅如此，目前我國新能源汽車也大批量出口，順利挺進(jìn)歐美市場，為我國新能源汽車拼出一片藍(lán)海。

新能源汽車的快速發(fā)展，必然帶來上下游公司新的上升機(jī)會，因而有業(yè)內(nèi)專家表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來的機(jī)遇，就是電池產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，這話一點(diǎn)也不為過。蓄電池行業(yè)不僅能夠隨著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)快速上升，而且將有可能跟隨新能源客車出口的腳步，順利出國門。

目前，蓄電池行業(yè)仍重要以鉛酸蓄電池為主，雖然國家有關(guān)新能源汽車的政策補(bǔ)貼不包括鉛酸蓄電池，但由于鉛酸蓄電池的穩(wěn)定性能和成熟應(yīng)用，已成為新能源汽車和新能源客車的重要?jiǎng)恿υ础?/p>

可以說，我國鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展已相對成熟，基本能夠滿足國內(nèi)發(fā)展需求。但有關(guān)出口，仍舊是一大難題，尤其在國家取消出口退稅后，出口成本新增，造成出口之路愈發(fā)艱難。目前，雖有超威等大型公司在出口市場占據(jù)一席之地，但有關(guān)整個(gè)行業(yè)來說，出口之路還有待擴(kuò)展。

我國蓄電池行業(yè)最大的優(yōu)勢在于市場廣泛應(yīng)用帶來的良好反饋。我國是電動自行車大國，鉛酸蓄電池在電動自行車的應(yīng)用已成熟，經(jīng)過技術(shù)改良后，完全有能力承擔(dān)起新能源汽車的動力鋰離子電池的動力源用途。很多國外汽車公司也看準(zhǔn)了我國鉛酸蓄電池在電動自行車上的成熟應(yīng)用，因而紛紛到國內(nèi)尋找合作伙伴，諸如超威就已和國外多家汽車廠商建立合作。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該看到蓄電池行業(yè)的不足，尤其是在歐盟國家頻頻設(shè)定綠色技術(shù)壁壘后，很多公司都被困在環(huán)保路上不得不返道而回，也只有超威等擁有強(qiáng)大技術(shù)的少數(shù)公司能夠突破歐盟綠色技術(shù)壁壘。可以說，環(huán)保技術(shù)問題是蓄電池行業(yè)在一二五開局之年最大的攻堅(jiān)戰(zhàn)。

另外，加強(qiáng)對上游原材料的布局也是蓄電池行業(yè)要考慮的大問題。蓄電池行業(yè)不可缺少的原材料鉛目前基本依賴進(jìn)口，造成了國內(nèi)鉛價(jià)頻頻受制于國外，而失去把持鉛價(jià)的話語權(quán)，很容易讓我國公司隨著鉛價(jià)的上漲而失去鉛酸蓄電池的廉價(jià)優(yōu)勢。所以，我國的電池公司在原材料領(lǐng)域的投入仍有待加強(qiáng)，以防止動力鋰離子電池行業(yè)重蹈整車技術(shù)空心化的覆轍，對再生鉛的處理技術(shù)和環(huán)保監(jiān)管也必須真正到位。

當(dāng)我國蓄電池公司攻克了環(huán)保技術(shù)問題，并有關(guān)上游原材料有了相應(yīng)的控制權(quán)，走出國門之路也就不遠(yuǎn)了。