TSLA公司首席執(zhí)行官伊隆?馬斯克在六月五日的股東會議上表示，預(yù)計TSLA公司將在今年晚些時候突破100美元/千瓦時的鋰電池成本障礙。

馬斯克還表示，TSLA公司將在兩年內(nèi)突破電池組100美元/千瓦時的成本障礙。而TSLA公司在全球各地安裝部署了1吉瓦時的儲能項目，并將很快部署另外1吉瓦時的儲能項目。

馬斯克總是喜歡公布一些重要通告。在今年五月和分析師召開的電話會議上，他表示TSLA公司將在幾個月內(nèi)宣布一個"千兆時規(guī)模"的儲能項目，而這樣規(guī)模的項目等于TSLA公司自2015年以來部署的所有儲能項目的規(guī)模。

馬斯克在股東會上表示，突破鋰電池單元的100美元/千瓦時的成本障礙，這將是一個雄心勃勃的目標(biāo)。假如取得成功，它可能成為電動汽車和儲能項目更大規(guī)模采用的一個促成因素，但一些分析師認(rèn)為，其實現(xiàn)的時間并不確定。

GTMResearch的儲能分析師MitaleeGupta表示，"我們并不確定TSLA公司能夠在今年實現(xiàn)100美元/千瓦時的目標(biāo)。"而GTM公司對固定儲能價格估計中，使用的是機架價格而非電池價格，并將2018年的機架價格定在207美元/千瓦時左右，這意味著其電池價格低于207美元/千瓦時。而機架通常是電池組合。GTM公司沒有公布其預(yù)測的電池價格。

雖然較低的電池成本可以轉(zhuǎn)化為較低的安裝成本，但并不是那么顯著。Gupta表示，在電池組級別，電池成本占總成本的75％。而在機架級別，電池成本占整體成本的百分比甚至更低，因為電池架價格還包括電池管理軟件、封裝和電子產(chǎn)品等。

Gupta還指出，馬斯克的主張并不是很具體。例如，其100美元/千瓦時的目標(biāo)只是用于電池材料還是電池整體，這并沒有明確說明。

盡管如此，電池價格仍然是電池儲能系統(tǒng)成本的重要驅(qū)動因素，電池價格下降的重要驅(qū)動因素是電動汽車的上升。Gupta表示，很明顯電池的大部分需求來自電動汽車的上升，而且儲能行業(yè)已經(jīng)能夠利用該成本曲線。

TSLA公司也在努力擴大市場并遵守承諾，該公司在今年四月份沒有完成電動汽車的生產(chǎn)數(shù)量，而馬斯克承諾在六月底之前每周生產(chǎn)5000輛Model3電動汽車，高于目前的約500輛。

馬斯克表示，他對實現(xiàn)這個目標(biāo)表示樂觀，并承認(rèn)會面對時間拖延問題，并不總是能夠按時履行承諾。"這是我想要改進的地方，"他說。

據(jù)報道，TSLA公司股價六月六日上漲近10％，因為股東企圖取消他在TSLA擔(dān)任的職位，馬斯克得以幸免。