三月十二日，CATL新能源科技股份有限公司(300750，下稱"CATL")公布澄清通告，未和TSLA公司(Tesla)達成合作意向，未簽署任何商務協(xié)議。

CATL成立于2011年，業(yè)務涵蓋新能源汽車動力鋰電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，擁有動力和儲能電池領域包括材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用的核心技術。2018年六月，CATL在深圳上市。CATL的招股書顯示，2017年CATL鋰離子動力鋰電池出貨量11.84GWh，全球動力鋰電池市占率17%，全球排名第一。

三月十一日，彭博社援引知情人士報道稱，就向TSLA在上海新廠組裝的Model3電動汽車供應動力鋰電池的事宜，TSLA正在和CATL進行談判，但尚未能保證達成協(xié)議。

據(jù)了解，目前松下蓄電池是TSLA使用的動力鋰電池的獨家供應商。TSLA在其年報中提到，目前TSLA已經(jīng)有一個"完全符合資質(zhì)"的電池供應商，但仍在洽談更多的供應商。

2018年七月，TSLA和上海臨港簽署了純電動汽車項目投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的TSLA超級廠(Gigafactory3)，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。該項目于今年一月七日開工，計劃年底投產(chǎn)。

2018年十一月，TSLA·首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(ElonMusk)曾在推特上表示"電池生產(chǎn)應在當?shù)夭少彛钣锌赡軄碜园ㄋ上略趦?nèi)的幾家公司，以便及時滿足需求"。

馬斯克也曾公開表示，我國是全球最大的電動汽車市場，而降低TSLA制造成本的關鍵，是在我國開展本地化生產(chǎn)。

此前亦有傳出TSLA和天津力神電池股份有限公司(下稱"天津力神")達成合作意向的消息。一月二十二日，TSLA我國公司回應媒體稱，曾經(jīng)收到過天津力神的報價，但之后沒有進展，TSLA也沒有和天津力神簽署任何協(xié)議。