燃料電池業(yè)界領(lǐng)軍人物、布魯姆能源(BloomEnergyCorp.)的聯(lián)合創(chuàng)始人(同時(shí)是該公司首席執(zhí)行官)K.R.Sridhar，本月初在舊金山接受媒體采訪時(shí)明確表示：「我不相信氫燃料電池汽車(chē)，把燃料電池用于氫能汽車(chē)是不合適的。」

他接著表示：「從各種最新跡象表明，純電動(dòng)汽車(chē)熱潮遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了氫能汽車(chē)，燃料電池更有意義的事情，是為電動(dòng)汽車(chē)充電站提供動(dòng)力，而不是為汽車(chē)本身直接提供動(dòng)力。」

他相信燃料電池仍將在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色，但它們應(yīng)該將成為充電站。

包括豐田、本田和現(xiàn)代在內(nèi)的數(shù)家汽車(chē)制造商，在過(guò)去多年來(lái)一直試圖讓燃料電池汽車(chē)起飛——將其作為純電動(dòng)汽車(chē)的替代品進(jìn)行推廣和銷(xiāo)售，氫燃料電池汽車(chē)的特點(diǎn)是續(xù)航里程長(zhǎng)、加氫的時(shí)間短。但Sridhar卻表示它們存在嚴(yán)重的缺點(diǎn)！

「在汽車(chē)中安裝一個(gè)燃料電池，無(wú)論你走到哪里，你都等于隨身攜帶一座『化工廠』，而且還要攜帶所有必需的、特殊的氫燃料。汽車(chē)已經(jīng)過(guò)于沉重和效率低下，現(xiàn)在就等于在油箱中再增加一個(gè)龐大且復(fù)雜的『化工廠』。」

布魯姆能源(BloomEnergy)生產(chǎn)用于為建筑供電的固定式燃料電池(SOFC)，主要客戶包括蘋(píng)果(AppleInc.)、英特爾(IntelCorp.)和沃爾瑪(WalmartInc.)。布魯姆能源(Bloom)的裝置通過(guò)電化學(xué)過(guò)程產(chǎn)生電力，產(chǎn)生的溫室氣體比化石燃料發(fā)電廠少很多。

燃料電池(英語(yǔ)：Fuelcell)是一種主要透過(guò)氧或其他氧化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。最常見(jiàn)的燃料為氫，其他燃料來(lái)源來(lái)自于任何的能分解出氫氣的碳?xì)浠衔铮缣烊粴狻⒋己图淄榈取Ｈ剂想姵赜袆e于原電池，優(yōu)點(diǎn)在于透過(guò)穩(wěn)定供應(yīng)氧和燃料來(lái)源，即可持續(xù)不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡，而不像一般非充電電池一樣用完就丟棄；也不像充電電池一樣，用完須繼續(xù)充電。因此透過(guò)電堆串連后，燃料電池甚至能成為發(fā)電量百萬(wàn)瓦(MW)級(jí)的發(fā)電廠。