1、液體鋰電池出現(xiàn)天花板

目前，我國正位于第二代三元鋰電池向第三代增強三元鋰電池發(fā)展的過程中。

其中，三元鋰電池的天然缺陷：能量密度和穩(wěn)定性相互制約。也就是，在現(xiàn)有技術(shù)路線的體系下，要提高能量密度，只能提高鎳材料或者添加CA，但高鎳的熱穩(wěn)定性很差。所以，傳統(tǒng)的電池一旦能量密度提高，也意味著穩(wěn)定性的下降，電池內(nèi)部熱反應(yīng)會非常劇烈，安全就成了很大的問題。

按照國家動力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃，2020年鋰離子電池的單體能量密度目標為350Wh/kg。在現(xiàn)有的技術(shù)路線體系下，這一目標已然不可能實現(xiàn)。也就是三元鋰電池的單體能量密度也已接近極限，難以被突破。

2、固態(tài)鋰電池接棒

固態(tài)鋰電池能解決高能量密度的情況下的安全問題。工信部頒布的《中國制造2025》指明：“到2025年、2030年，我國動力電池單體能量密度分別需達到400Wh/kg、500Wh/kg。”指標分別對應(yīng)當前乘用車動力電池單體平均水平170Wh/kg的2-3倍。

未來，能承擔起新能源汽車發(fā)展重任只能是固態(tài)鋰電池。在各類新型電池體系中，固態(tài)鋰電池是距離產(chǎn)業(yè)化最近的下一代技術(shù)，這已成為產(chǎn)業(yè)與科學界的共識。因為固態(tài)電池體系革命更小。關(guān)鍵問題就在電解液的革新，正極與負極可繼續(xù)沿用當前體系，實現(xiàn)難度相對小。具體的問題就是固態(tài)電解液的導(dǎo)電率太低，比目前的液體電解液的低好幾個數(shù)量級，所以發(fā)現(xiàn)或發(fā)明高電導(dǎo)率的復(fù)合材料是當務(wù)之急。之后還要解決怎么提高固態(tài)電解液與正負極之間的界面電導(dǎo)率的問題。說起來容易，據(jù)樂觀估計，五年內(nèi)都沒戲，十年差不多。目前，世界各國都在固態(tài)鋰電池上發(fā)力。

總結(jié)，鋰電池未來10年還有戲。