當前，我國新能源汽車發(fā)展正處于從政策驅(qū)動為主向市場驅(qū)動為主的轉(zhuǎn)型期，同時面臨技術全面開放競爭的新挑戰(zhàn)，而且新能源汽車性能和質(zhì)量還不能完全滿足消費者需求。為此，建議：

一、強長項——以動力電池為主能源的純電動/可充電式混合動力

純電動在家用轎車領域的市場滲透總體進展順利，即將進入與傳統(tǒng)車的性價比競爭的相持階段。建議政府要重點關注純電動汽車大規(guī)模推廣使用中存在的技術質(zhì)量問題，尤其是電池安全問題。財政補貼“指揮棒”變化太頻，每年提升電池能量密度，企業(yè)匆忙應對，難以保障安全技術開發(fā)驗證的時間周期，建議繼續(xù)逐年下降財政補貼額度的同時暫停能量密度指標調(diào)整。要盡快推出電動汽車安全年檢制度等技術標準和規(guī)范；動力電池國家科技研發(fā)要以安全為核心，全力提升現(xiàn)有鋰離子電池系統(tǒng)安全技術，全力突破新型固態(tài)電池技術，從根子上解決電池安全問題。

二、補短板——盡快補齊燃料電池汽車技術的短板

氫能燃料電池技術是全球公認的新能源領域革命性技術，其在交通領域的應用又是重中之重。我國開創(chuàng)了燃料電池混合動力技術特色。但要大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還需解決燃料電池“卡脖子”技術及其高成本問題，尤其是燃料電池“芯片”——膜電極技術和高比能量低成本車載儲氫瓶技術。建議將車用燃料電池技術作為“十四五”國家重點專項，力爭實現(xiàn)燃料電池汽車技術革命性突破。同時，要充分認識氫能與燃料電池技術的復雜性，借鑒全球通行做法，開放創(chuàng)新，盡快建立具有全球競爭力的氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈。

三、做增量———以新能源汽車推動可再生能源革命

新能源汽車可以推動能源變革，而能源變革反過來也促進新能源汽車的全生命周期零排放。我國在風能和太陽能產(chǎn)業(yè)方面已建立起世界領先地位，但是可再生能源的大規(guī)模應用瓶頸在儲能技術，而大規(guī)模新能源汽車及動力電池的普及應用是全球公認的分布式儲能解決方案。建議國家層面出臺新能源汽車與可再生能源協(xié)調(diào)發(fā)展的相關政策，讓可再生能源系統(tǒng)與新能源汽車攜手走進億萬家庭，共同造就一個十幾萬億規(guī)模的大產(chǎn)業(yè)。