日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布了修訂后的《電動自行車安全技術規(guī)范》強制性國家標準，新規(guī)范于4月15日正式實施，替代已施行近20年的現(xiàn)行標準。

新國標落地，對電動車電池的輕量化、循環(huán)壽命、比能量有了更高的要求，這意味著鋰電池將迎來新的發(fā)展時機，那么鋰電池降價還有多遠？

業(yè)內人士稱，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時間更長。但是鋰電池相比于鉛酸電池來說成本較高，這也導致鋰電池的接受度不是很高。

隨著電動自行車新國標的實施，鋰電池在電動自行車動力電池中的占比勢必將增加。不過需要指出的是，鋰電池配套產能不足導致供應鏈總體效率不高，尚未形成鋰電產業(yè)集群，缺乏鋰電自行車合作創(chuàng)新平臺等。導致鋰電池產品價格居高不下。

隨著新國標的落地，越來越多鉛酸電池老牌企業(yè)開始瞄準了鋰電池這塊肥地，涉足鋰電池領域，電動車鋰電規(guī)模化加速進行。

作為鋰電池行業(yè)知名品牌的星恒，主攻以錳酸鋰為正極材料的動力鋰電池開發(fā)，年產能30億瓦時。

2018年，巨鋰美投入4條全自動化產品線，預計日產能達到3600組。

2019年，京球鋰電池新余基地已正式投入生產，預計鋰電池月產能在3萬組左右。

芯馳鋰電今年建立了國內最先進的鋰離子電池全自動生產線及配套系統(tǒng)。

小編以為，之前鋰電池價格往往是同等規(guī)格鉛酸電池的七八倍，使消費者只能望“鋰”興嘆。如今鋰電池價格逐漸降到鉛酸電池的兩倍左右，而隨著電動車鋰電規(guī)模化加速進行，鋰電池成本的價格有望進一步降低，想來鋰電池降價也不會太遠。