混合動力汽車的戰(zhàn)術突破口是插電式和鋰電池

奔馳技術專家介紹，作為“藍色效能環(huán)保戰(zhàn)略”的第二步規(guī)劃，奔馳開發(fā)了以實用為導向的模塊化混合動力系統(tǒng)助力傳統(tǒng)內燃機。

2009年8月，全球首款搭載鋰離子電池混合動力技術的S400HYBRID在中國上市。作為第一款應用鋰離子電池技術的量產(chǎn)型混合動力轎車，在奔馳S400HYBRID緊湊高效的混合動力系統(tǒng)模塊中，核心部件是新型高壓鋰離子電池。這是全球首次應用于量產(chǎn)汽車的鋰離子電池，電池能量密度比鎳氫電池高30%，動力密度高50%。此外，鋰離子電池還擁有更高效的充電效率和更長的使用壽命。

毫無疑問，鋰離子電池技術的成功，是奔馳混合動力汽車技術的特殊和成功之處，使其有別于起步更早的使用鎳氫電池的豐田普銳斯和雷克薩斯的混合動力技術。據(jù)介紹，在最近30年中，戴姆勒申請了600多項與電動汽車相關的專利，其中230項專利與鋰離子技術息息相關。綜合分析，混合動力汽車未來的電池技術發(fā)展方向已經(jīng)徹底倒向鋰電池一邊。目前除了奔馳S400HYBRID，豐田公司也計劃在2011年年底前向消費者推出鋰離子插電式普銳斯。

記者認為，插電式也代表了混合動力技術下一階段的重要發(fā)展方向，應得到國內廠家的高度重視。可以預計，隨著國內醞釀在5個試點城市向購買新能源汽車的私人消費者發(fā)放補貼，混合動力汽車的商業(yè)概念將會迅速火爆起來。但是國內汽車業(yè)要清醒地認識到，在混合動力汽車領域，我們一定要找到正確的戰(zhàn)術突破口，不能僅僅滿足推出一些車型炒概念。要善于利用技術開發(fā)合作突破鋰電池、電動驅動等共性技術難關，更要具備超前眼光，準確把握全球新能源汽車市場需求的脈搏。