日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學生產的軟包電池，據境外媒體報道，該款車型的發布，被認為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發動進攻。

充電難，一直是困擾廣大電動車主的現實問題，也是阻礙新能源車推廣和應用的一個重要原因。近年來，我市下大力度推進充電基礎設施建設，取得長足進展，但部分車主依然面臨充電難的問題。

新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業。上半年，沃特瑪、猛獅科技凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。就連上市不到三個月市值便沖破1000億元的鋰電獨角獸寧德時代，也在面臨毛利率步步下滑的危機。

截止到8月31日，多家上市公司陸續發布了2018年上半年財報。從公布的財報上可以看出，上半年鋰電市場既有企業賺得盆滿缽滿，也有企業忍痛割愛，不得不收縮戰線，聚焦自身優勢業務。

目前，有幾家電池制造商主導了全球電動車電池生產。其中之一就是韓國LG化學公司（LGChem），該公司為幾乎所有汽車制造商提供電池。

smm預計三元市場需求環比增長約7％，磷酸鐵鋰市場需求環比增長約10％，但市場普遍產能過剩、開工率不足，尤其三元市場持續有新產能投放，行業供過于求，競爭激烈，價格持續走低。

全球最多的國家是中國，但是由于中國的煤發電占比很高，很多人仍然堅持，電動汽車其實并非零排放，而同樣會污染環境，甚至比燃油車還污染。

隨著知豆汽車旗下知豆智信技術有限公司發布的一紙通知，將近段時間知豆汽車積聚的各種危機暴露在公眾面前。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續高速增長，而在新能源汽車的核心技術——動力電池方面當下正呈現中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關汽車行業未來的領域，歐洲企業不希望落在后面，正欲在動力電池新技術上取得后來居上的地位。

2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局，那么這之后該怎么走？距離2021年還有2年多了，按照之前各部委在不同場合發表的意見，2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局。2020年之后，補貼怎么走，產業如何發展，企業如何應對，都成為最近業界非常關心的話題。

近日，中科電氣在投資者互動平臺表示，今年上半年公司子公司格瑞特初步建成5000噸鋰離子電池負極材料生產線，并實現鋰離子電池負極材料部分環節的生產。

據外媒報道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實現固態電池的工業級量產，雙方計劃在2025年建立一條固態鋰電池生產線。

近十年來，電動汽車一直是人們熱烈討論的話題。隨著特斯拉(Tesla)的成長，這種討論已大大加劇。按市值計算，特斯拉有時會擊敗底特律三大汽車制造商:通用汽車(GeneralMotors)、福特(Ford)和菲亞特克萊斯勒(FiatChryslerAutomobiles)，成為美國最有價值的汽車制造商。

9月9日上午，西安云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在高新區舉行。

“為什么要叫停三元電池？磷酸鐵鋰大巴照樣起火，是不是也該叫停？還有燃油車，燃油泄漏以后起火的案例也不少，也要一起叫停嗎？”

動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2018年8月，我國新能源汽車動力電池裝機量約4．17Gwh，環比增長24．9％，同比增長43．44％；1－8月累計裝機總量約22．97Gwh。

創業板市值第一股寧德時代，交出了登陸A股以來的首份成績單。8月23日晚間，動力電池巨頭寧德時代公布2018年上半年財報顯示，報告期內，公司實現營業總收入935958.07萬元，同比增長48.69%，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.1億元，同比下降49.70%。

涂布工藝是一種基于對流體物性的研究，將一層或者多層液體涂覆在一種基材上的工藝，基材通常為柔性的薄膜或者襯紙，然后涂覆的液體涂層經過烘箱干燥或者固化方式使之形成一層具有特殊功能的膜層。

國軒高科1-6月公司動力鋰電池板塊營收22.05億元，同比增長8.71%。國軒高科(002074)2018年半年度報告顯示，1-6月公司實現營收26.07億元，同比增長8.76%；歸屬于上市公司股東的凈利潤4.66億元，同比增長4.57%。其中，動力鋰電池板塊營收22.05億元，同比增長8.71%。

新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業。