隨著新能源汽車動力蓄電池報廢潮的來臨，國內的動力電池回收體系建設已經迫在眉睫。2018年工信部聯合七部委出臺的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等一系列政策新規，已經預示著“動力電池回收”即將進入規范化管理階段。

鈷金屬屬于小金屬，其價格不僅受供需基本面影響，也容易受到市場情緒的帶動。從基本面看，鈷價受到供給、需求、庫存等因素的影響。

隨著新能源汽車產業的快速發展，我國已成為前列大新能源汽車產銷國。與此同時，我國動力電池產銷量也逐年呈爆發式增長。

近年來，動力電池起火爆炸事故頻發，據鋰電大數據統計，2016年共發生50起鋰電池起火爆炸事件。提高電池的安全性能一直是鋰電人孜孜追尋的課題，而此時，兼具安全性和高續航優勢的固態電池逐漸走進大家的視野。

記者從中科院大連化學物理研究所獲悉，該所儲能技術研究部李先鋒研究員、張華民研究員領導研究團隊創新性地提出鋅碘單液流電池的概念，實現鋅碘單液流中電解液的利用率達到近100%，進而大幅提高了電池的能量密度。

記者近日從第三軍醫大學西南醫院獲悉，該院綜合實驗研究中心主任羅陽及其團隊歷時8年研究，首次發現納米級的石墨烯可以殺死細菌，實現抑菌作用。這意味著石墨烯有望成為一種新的抗菌藥物，成為抗生素的重要替代選項，解決抗生素濫用問題。

據外媒報道，科技型創業者（technology entrepreneur）Kenan Sahin與其他科研人員共同研發固態鋰離子電池的未來技術，致力于使其價格變得更為經濟實惠。

你可能不知道，躲在廚房隱蔽角落的發霉面包，竟能幫助合成鋰離子電池材料。

印度新能源和可再生能源部最近宣布批準了一項針對中央公共部門企業的12GW太陽能計劃。

近日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告(簡介)》，調研報告介紹了新能源汽車及動力電池產業、動力電池回收利用產業發展現狀。

鋰電池上游主要是正極、負極材料，隔膜、電解液、電解質以及外殼包裝等其他材料。

對于電動車企來說，“充電”本身不是什么好生意。但對于電動車銷售來說，“充電”卻是一根好杠桿；對于未來巨大的出行服務市場來說，它是一把金鑰匙。

數據顯示，2018年新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。其中，純電動汽車產銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛；插電式混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛；燃料電池汽車產銷均完成1527輛。

據德國商報報道，能源供應商和汽車制造商一起瞄準了電動車充電基礎設施這個大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點。

網約車電動化正在為電池企業帶來新的機會。

隨著新能源的日益成熟，關于柴油機的討論不絕于耳。有觀點甚至認為新能源將取代柴油機。不過，濰柴集團董事長譚旭光并不認同。在他看來，鋰電池與氫能等新能源仍有局限，兩者之間并非是簡單的零和博弈，柴油機行業仍然大有可為。

鋰電池成本最近幾年很快下降，時間單位已經不以年計，而以季度計算。2015年鋰電池的成本還在350美元/kWh（千瓦時），但是到了2018年的上半年，動力電池系統的銷售價格已經下降到150美元/kWh以下，儲能系統的價格已經下降到220美元/kWh以下。

日前北京特斯拉車主爆料稱，位于北京華貿中心的特斯拉超級充電站已經悄然漲價，從原先的1.17元/度漲價至目前的2元/度，漲幅超過70%。

為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動產業加快轉型升級，工信部在2015年頒布了《鋰離子電池行業規范條件》（以下稱規范）和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》（以下稱暫行辦法）。

在2018年國內車市整體下滑的情況下，新能源汽車卻實現了超過60％的增長。這種反差讓許多人增強了對新能源汽車未來發展的信心，同時也對包括動力電池在內的與新能源汽車相關的行業市場充滿期待。