當(dāng)前，距離新能源補(bǔ)貼全部退坡僅剩不到兩年時(shí)間，從政策推動(dòng)到全面的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)中，產(chǎn)業(yè)如何更好、更快地發(fā)展成為擺在全產(chǎn)業(yè)鏈面前的重要課題。

美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)大恐慌時(shí)跌至谷底，而產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者們也花了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間從谷底中走出。當(dāng)大家認(rèn)為電動(dòng)車將會(huì)是美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一個(gè)東山再起的關(guān)鍵點(diǎn)時(shí)，中國(guó)致力在電動(dòng)汽車上所做出的研發(fā)與產(chǎn)出成為了美國(guó)目前最大的威脅。

鋰離子電池作為一個(gè)重要部件在消費(fèi)類電子產(chǎn)品，例如手機(jī)、手提電腦、數(shù)碼相胡加數(shù)碼報(bào)像機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用。

近年來(lái)，有關(guān)燃料電池汽車的討論逐漸升溫，氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)因此備受關(guān)注。在稍早前舉行的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高再次指出，燃料電池汽車有望在2030年推廣應(yīng)用達(dá)到100萬(wàn)輛。燃料電池汽車話題由此再被推上新能源汽車“熱搜榜”。

時(shí)下正時(shí)我國(guó)蓄電池行業(yè)發(fā)展的高峰期，小便幫您整理了一些關(guān)于我國(guó)蓄電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的一些設(shè)想。

記者昨日從工業(yè)和信息化部獲悉，工信部已完成34家梯次利用企業(yè)的動(dòng)力蓄電池編碼申請(qǐng)備案，實(shí)現(xiàn)對(duì)梯次利用企業(yè)的溯源信息監(jiān)管。工信部提出，新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用正處于起步階段，發(fā)展?jié)摿^大，市場(chǎng)前景廣闊。

新年伊始，多家鋰電企業(yè)迎來(lái)市場(chǎng)開門紅，為公司全年業(yè)績(jī)保持增長(zhǎng)提供了信心。

鋰電隔膜作為鋰電池的重要組成部分，在鋰電材料總成本占比為5~10%。2017~2018年國(guó)內(nèi)隔膜在產(chǎn)能建設(shè)、成本下行、技術(shù)提升等方面都取得很大的進(jìn)步。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2019年1月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成236.5萬(wàn)輛和236.7萬(wàn)輛，比去年同期分別下降12.1%和15.8%。

2月18日，雷諾-日產(chǎn)-三菱-聯(lián)盟旗下的聯(lián)盟戰(zhàn)略風(fēng)投基金（AllianceVentures）宣布投資中國(guó)電動(dòng)車充電平臺(tái)初創(chuàng)企業(yè)——電享科技。

據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)新能源汽車退役動(dòng)力電池累計(jì)將達(dá)25GWh。如此規(guī)模的退役動(dòng)力電池，如果不能妥善處置，勢(shì)必將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成新一輪的污染，也將影響到我國(guó)新能源汽車及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在長(zhǎng)安歐尚推出“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策之后，日前，一汽大眾也推出多個(gè)補(bǔ)貼政策，旗下所有滿足10部委聯(lián)合印發(fā)的《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）的車型均享受優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。

近日，工信部發(fā)布了鋰電池行業(yè)新國(guó)標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，為目前無(wú)序的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了洗牌，也加速了大批沒有實(shí)力和技術(shù)的組裝廠倒閉的進(jìn)程。

繼2018年國(guó)內(nèi)車市遇冷后，2019年1月我國(guó)汽車市場(chǎng)仍開局不利，呈現(xiàn)產(chǎn)銷雙降態(tài)勢(shì)。

最近幾天，工信部的幾篇文章又一次在電池行業(yè)的引發(fā)起大風(fēng)浪，這些文章大抵有一個(gè)相同的主題，關(guān)于新能源汽車的電池回收和重新利用。還有今年2月15日已經(jīng)開始實(shí)施了鋰電池行業(yè)新國(guó)標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》。

鋰電池從正極材料上來(lái)區(qū)分主要分為：錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料這三大類。在決定鋰電池最大容量等性能方面，起最大作用的主要在于正極材料的選擇上。

“買新能源車的話，要盡快了?！鄙钲谝患疑掀麡s威4S店的銷售告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者，如果2019年新的補(bǔ)貼政策落地之后，全系產(chǎn)品或漲價(jià)一至兩萬(wàn)元。

據(jù)1月16日工信部發(fā)布的《2018年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》顯示，我國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速，產(chǎn)量保持著較高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但是消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車還是有些不放心的，新能源汽車是需要找到充電樁進(jìn)行充電的，那么需要充電時(shí)，找不到充電設(shè)備豈不是很麻煩，我國(guó)現(xiàn)在充電樁的數(shù)量有多少？

面對(duì)“跌跌不休”的鋰鹽價(jià)格，電池或材料企業(yè)此前與鋰鹽供應(yīng)商簽署的戰(zhàn)略供貨協(xié)議也可能會(huì)存在一些變數(shù)。

下個(gè)月，新國(guó)標(biāo)即將落地，這對(duì)電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說是一個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)，很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)鋰電池的發(fā)展將更進(jìn)一步。眾所周知，電動(dòng)車的三大核心部件分別為：電池、電控和電機(jī)。