每到年底，都有一些年末爆款的文章橫空出世，助興大家年末的焦慮。果然，這兩天一篇刷屏爆款《2018，為何如此艱難》出來了，用一貫的套路，羅列了幾個行業(yè)的各種不容易，激起共鳴。

據汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，截至2018年11月底，我國2018年新能源汽車產銷量雙雙突破100萬輛大關，分別累計完成105.4萬輛和103萬輛，比2017年同期分別增長63.6%和68%。

炙手可熱的動力電池，近年來由于政策利好，不僅引發(fā)業(yè)內瘋狂加碼，更被許多“外行”盯上，被其視為“躺著都能賺錢”的搖錢樹。可最近，有人可能覺得這棵樹的錢不太好搖，準備“逃之夭夭”。

鋰離子電池因其高能量密度和長循環(huán)壽命等優(yōu)點而被廣泛應用于移動電子設備和動力裝置中，然而，特斯拉事件、三星手機事件等，頻繁發(fā)生的鋰離子電池安全事故逐漸引起了人們的關注。

韓系電池三強攜巨資卷土重來，中國本土電池企業(yè)布局謀陣尋求出路。在勢力此消彼長的背后，中國電池行業(yè)風起云涌，混戰(zhàn)拉開序幕。

電子產品的持續(xù)小型化，對電池技術也提出了更加緊湊和高效的要求。遺憾的是，這也增加了電池故障導致的災難性事件發(fā)生的數量。即便是三星和蘋果這樣的大品牌，都無法輕松繞開這個話題。

鋰離子電池具有高比能量、壽命長等特點，逐漸成為電動汽車動力電池的主流。隨著電動汽車的推廣應用，以熱失控為特征的安全事故時有發(fā)生，造成了消費者的財產損失，并打擊了消費者對電動汽車的信心。

隨著全球經濟不斷發(fā)展，能源危機逐步加深、環(huán)保意識不斷增強，作為新能源及環(huán)保低碳的動力電池產業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能、成熟的技術成為眾多動力電池的主流發(fā)展方向。

稍早前，投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目落戶于寧波，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。

根據智利汽車協(xié)會公布的最新數據顯示，智利2018年11月電氣和天然氣混合汽車銷售錄得181輛。

雖然硅碳負極材料的大規(guī)模應用還有很長的一段路要走，不過隨著高鎳NCM811和NCA三元電池的逐漸應用，硅碳負極材料必將迎來需求量的大爆發(fā)。

近年來全球燃料電池應用市場雖然快速發(fā)展，但仍以北美、亞洲和歐洲為主，并已經成為全球燃料電池技術研發(fā)與應用的主要區(qū)域，其中，美國、日本、韓國和德國更是成為引領各區(qū)域燃料電池應用的主要國家。

這是一個很有意思的問題。根據中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會的統(tǒng)計，2017年中國化學儲能累計裝機規(guī)模排名第二，達到385.0MW，其中鋰離子電池裝機規(guī)模最大，達到60%。

據江蘇省工業(yè)和信息化廳官網1月7日消息，為貫徹落實江蘇省政府《關于加快培育先進制造業(yè)集群的指導意見》(蘇政發(fā)〔2018〕86號)精神，著力培育新能源汽車產業(yè)集群，推動高質量發(fā)展，近期重點工作包括開展氫能及燃料電池汽車產業(yè)專題調研等。

未來幾年，整個動力電池行業(yè)將會出現資源聚集效應，隨著當前行業(yè)的發(fā)展，國內較大的動力電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢也會越來越大，而規(guī)模較小的企業(yè)則會被大企業(yè)并購。

“既要保證一定的可再生能源新增裝機規(guī)模，防止行業(yè)出現斷崖式下跌；又要保證規(guī)模不出現大幅增長，給可再生能源電價附加基金造成太大的壓力”，可能是擺在能源主管部門面前最棘手的問題。

蓄電池在存放過程中，會或多或少地產生自行放電現象。正常的蓄電池，每存放1天，電能容量約損失1%～2%，即一個充足了電的蓄電池，存放一個月的時間，電池的電量大約損失一半。

摘要：負極材料是鋰離子電池儲存鋰的主體，使鋰離子在充放電過程中嵌入與脫出。負極是電池放電時流出電子的一極，負極材料主要影響鋰電池的首次效率、循環(huán)性能等，負極材料的性能也直接影響鋰電池的性能，負極材料占鋰電池總成本5~15%左右。

日前獲悉，意大利的一家名為XEV的電動車制造商聯(lián)合中國3D打印材料商Polymaker，推出了全球首款量產3D打印電動車電動車型LSEV，將于今年內正式上市。

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