中國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售大國，經(jīng)過多年的市場發(fā)展，人們環(huán)保意識的加強(qiáng)，綠色出行的理念深入人心，電動自行車逐漸成為消費(fèi)者日常短途出行的重要交通工具。

目前國外主要參與燃料電池重型卡車開發(fā)的企業(yè)有豐田、通用、US Hybrid、Kenworth、尼古拉、UPS、現(xiàn)代等。

紐約HAUPPAUGE - Widex今天宣布，它已被WIDEX EVOKETM評為CES?2019最佳創(chuàng)新獎獲獎?wù)撸渲邪ń∩恚\(yùn)動和生物技術(shù)產(chǎn)品類別中的WIDEX ENERGY CELL?技術(shù)。

風(fēng)冷系統(tǒng)，是動力電池包領(lǐng)域應(yīng)用最早的一種熱管理技術(shù)。低成本和環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，是風(fēng)冷廣為應(yīng)用的主要原因。

摘要：隨著新能源汽車使用量的不斷加大，動力電池“退役”量也將持續(xù)創(chuàng)新高。

鋰離子電池是由正負(fù)極片、粘結(jié)劑、電解液和隔膜等組成。在工業(yè)上，廠家主要使用鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳酸鋰三元材料和磷酸亞鐵鋰等作為鋰離子電池的正極材料，以天然石墨和人造石墨作為負(fù)極活性物質(zhì)。

摘要：寶山鋼鐵已經(jīng)與國內(nèi)幾家大型電池供應(yīng)商達(dá)成合作，共同推動研發(fā)鋼制輕量化電池包，以在補(bǔ)貼取消的情況下，提供低成本的電池包輕量化方案。

2018年的大幕已經(jīng)落下，在過去的一年時(shí)間里，我國新能源汽車產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)了快速增長。2018年1～11月，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)99.4萬輛，11月產(chǎn)量達(dá)19.2萬輛，全年產(chǎn)量有望達(dá)120萬輛，實(shí)現(xiàn)超過45％的同比增長。

鋰離子電池的應(yīng)用越來越廣泛，但它們并不是絕對安全的，在大沖擊力的作用下有可能發(fā)生爆炸。為此，美國軍方2014年給位于加利福尼亞州的Amionx公司下達(dá)了一項(xiàng)任務(wù)----想辦法使鋰電池在任何情況下不爆炸。

汽車電動化是動力電池需求的主要來源2017年全球新能源汽車銷量超過122.3萬輛，比2016年增長58%，推動全球新能源汽車銷量在全球汽車總銷量當(dāng)中的占比首次突破1%。

消費(fèi)者的眼睛是雪亮的，除了某些不差錢的政/企名人需要通過在公開場合購買/使用純電動車來提升“所謂的環(huán)保形象”之外，多數(shù)購買純電動車的買家或潛在買家都會被分類到以下五種情況

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》12月27日報(bào)道，1次充電可行駛相當(dāng)于東京至大阪的500公里的鋰離子電池技術(shù)開發(fā)在日本正日趨活躍。

日前，國標(biāo)委正式對《老年電動代步車》標(biāo)準(zhǔn)征求意見，截止時(shí)間為2019年1月18日。

私人、公共和商業(yè)運(yùn)輸（汽車、公交車、卡車）等電動汽車對電池需求不斷增加，因而人們開始研發(fā)鋁離子電池以滿足需求。而電動汽車需要大量的電力才能正常運(yùn)行，因而對電池產(chǎn)生了高要求，導(dǎo)致電池必須能夠進(jìn)行快速、劇烈的電化學(xué)反應(yīng)，以驅(qū)動外部電力（如電機(jī)、電子設(shè)備等）。

本文主要介紹鋰電池實(shí)際生產(chǎn)工藝流程。

在新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮中，動力電池發(fā)揮著舉足輕重的角色。上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團(tuán)隊(duì)自2004年以來，在國家973計(jì)劃和國家自然科學(xué)基金等項(xiàng)目連續(xù)支持下，聯(lián)合比亞迪、中聚電池、江蘇樂能、中興派能等企業(yè)，經(jīng)過十五年的努力，構(gòu)建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)體系，在新能源汽車和儲能工程系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。

自放電之暗電流暗電流(之所以叫它暗電流，是因?yàn)橛⑽姆Q之為DarkCurrent，故直譯為暗電流)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也刺激動力電池的市場需求，那么限制動力電池的充電速度的因素有哪些，除了電池本身的瓶頸外還有哪些因素呢?下面是小編帶來關(guān)于動力電池的內(nèi)容，希望能讓大家有所收獲!

歐盟希望促進(jìn)本土公司與中國和韓國同行競爭，并將電池生產(chǎn)掌握在自己手中。德國顯然是其中心。德國政府希望減少其汽車制造商對亞洲電動汽車(EV)電池供應(yīng)商的依賴，并保護(hù)本國汽車業(yè)的就業(yè)機(jī)會。

近兩年來，政府的補(bǔ)貼正以每年30%的速度在退坡，動力電池行業(yè)的壓力非常大。過去整車廠基本是把動力電池的價(jià)格與能拿到多少補(bǔ)貼直接聯(lián)系在一起，補(bǔ)貼完全退掉以后，整車廠會將壓力傳導(dǎo)至動力電池企業(yè)。