從國家層面《中國制造2025》規劃，到具體的鋰電池產業發展方案《促進汽車動力電池發展行動方案》，我國動力電池2020年、能量密度要實現300Wh/kg。

隨著電動汽車產業的發展，“續航里程”也一直是很多電動汽車車主和準車主最頭疼的問題。

當前，“綠色出行，低碳生活”已成趨勢，不僅各國政府紛紛出臺相應的政策法規，各國汽車制造商也推出了各種新能源動力車型，電動化已經成為全球汽車發展的大趨勢。

2019年，我國將結束對續航距離低于150公里新能源汽車的補貼，同時增加了航程超過300公里的補貼。這意味著我國電動汽車行業的格局將迎來變化，政策的調整明顯在給相關企業“施壓”，促使企業進一步開發新的電池技術，確保新能源汽車在性能上匹敵燃油汽車。

底盤系統包含了懸架、制動、轉向等子系統，在傳統意義上它影響著整車的舒適性、安全性與操控性，而對于新能源汽車而言，它的影響更加深遠。

新能源汽車目前已經越來越普及，對于外界所提到的純電動車、插電式混合動力、增程式混合動力等等類型的新能源車仍困惑不已，它們到底有何區別，各自有何優勢或不足呢？

說到純電動汽車，最大的問題大概就是續航里程了吧。在北方開新能源電動車的朋友都知道，一到冬天續航里程就會大幅降低。造成不敢開空調制熱，只能在車廂里忍受嚴寒而瑟瑟發抖。直接導致對新能源汽車的體驗極差。想要解決這個問題，我們就得依賴電池管理系統。今天小編就跟大家聊一聊這個話題。

根據2019年新能源汽車補貼政策，續駛里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補貼，續駛里程在400公里以上的純電動汽車補貼也下降到2.5萬元。

隨著國家對新能源汽車的大力推廣、消費者對新能源汽車認可度的提高，新能源汽車已經走進了我們的生活。新能源汽車大致可以分成4類：純電動車、增程式電動車、插電式混動車以及普通的混動車型。新能源汽車與傳統汽車的根本區別在于動力燃料供應，因此在日常保養方面也有很大差別。那么怎么保養才能讓自己的新能源愛車保持最好的狀態呢？

鄭永剛將杉杉集團總部搬至上海，并成立了上海杉杉科技有限公司（下稱杉杉科技），鄭永剛親任董事長。杉杉集團與鞍山熱能研究院在一年多時間內，完成了年產200噸中間相碳微球項目的設計、施工、安裝和調試工作，并于2001年正式投產，終結了日本企業對鋰電池負極材料的壟斷。杉杉科技隨即成為國內最大、全球第三的負極材料生產商。

新能源車發生自燃可以分為以下三類：充電過程發生自燃，行駛過程發生自燃和靜態過程發生自燃。那么是哪些不當的操作導致新能源車自燃？又該如何預防呢？

隨著鋰電池的使用，電池性能不斷衰減，主要表現為容量衰減、內阻增加、功率下降等，電池內阻的變化受溫度、放電深度等多種使用條件的影響。因此，結合電池結構設計、原材料性能、制程工藝和使用條件等方面闡述了影響電池內阻的因素。

針對當前的汽車市場分析，新能源汽車儼然已經成為一匹代表著未來發展前景的黑馬，世界眾多車企都爭相加入了這場關于技術本身的博弈，盡管當下很多消費者對新能源汽車的理解僅僅存留在純電動汽車這一種品類，但事實上，新能源汽車還有很多的分類，純電動汽車也只不過是其中的一個小分支。

近日，工信部組織召開《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》編制工作啟動會，再次攪動鋰電池行業一池春水。

隨著電動汽車市場的不斷發展，越來越多的廠家都在研發自己的電動車品牌，人們對環保意識的增強，加之國家對新能源汽車的補貼政策，從而讓很多的小伙伴對純電動車有入手的打算。那么今天就為大家介紹一下購買純電動汽車需要了解的一些基本信息與注意事項。

隨著天氣的不斷降溫，純電動汽車的一系列問題也隨之而來，但是如果我們稍加注意和保養，這些小問題也會迎刃而解。

容百科技旗下成員包括湖北容百鋰電材料有限公司、貴州容百鋰電材料有限公司、北京容百新能源科技有限公司、寧波容百鋰電貿易有限公司、JS株式會社、韓國EMT株式會社六家控股子公司，參股韓國TMR株式會社。 白厚善為容百科技的實際控制人，截至招股說明書簽署日，白厚善通過控制公司股東上海容百、容百管理、容百發展、容百科投及遵義容百合伙合計控制公司42.05%股權。此外，白厚善還擔任容百科技董事長，對公司生產經營、重大決策等具有實際的控制力。

鋰離子電池憑著高能量密度和優異的循環性能等優勢，在3C產品、儲能和動力電池等方面取得了巨大的成功。

現在燒油汽車也都已經慢慢的退出了市場，畢竟我們國家為了環境的保護，要逐漸將充電式的汽車入駐到大家的生活中。剛開始我們都以為這充電的汽車，可以為我們省下不少錢呢？畢竟現在這油價是日益升高，可見人們根本就負荷不起來。所以有不少人都很看重新車系的推出。不過呢，這款車系真的比燒油汽車更省錢嗎？接下來我們就去用數據來告知大家吧。

我們購買新能源汽車的時候，最關心的話題就是它的續航里程了，而續航里程與電池又是息息相關的，細心的朋友會發現，選購電動汽車的時候，都會看到一個快充接口和慢充接口，也就是在充電時間方面，都有一個慢充時間和快充時間，很多電動汽車快充時間不到半小時就能充足夠的電量使用。那么，電動汽車快充對于電池有什么不好的影響呢？為什么？