近段時間甲醇卡車的話題突然熱了起來，這和3月12日，國家八部門聯合發布《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》是分不開的。

在新能源汽車這個大潮流里，不斷涌出各式各樣的汽車企業，現階段的新能源汽車大部分還是以電動汽車為主。其中也有一些插電混動式汽車，來以降低尾氣的排放，保護環境。

當純電動汽車還在努力地提高續航和充電速度，燃料電池在不斷提高壽命的時候，有一輛續航超過1000公里的新能源汽車已經跑過了35萬公里的測試里程。

車輛在人們心中的位置正在不斷的升高，不僅是因為它更加的便利和舒適，還因為它的數量在不斷的增加。而汽車未來的發展方向也就成為了更多人的關注，畢竟是與大家的生活有著密切的聯系。而到現在，不管是汽油、天然氣還是電力，提供動力的原料都在向更加清潔和環保的方向發展，而未來車輛的發展道路也會在這一方向上走更遠。央視半小時專題剖析氫燃料車！專家：氫能源或成新能源研究方向？

很多人會發現，現階段研究氫燃料電池的公司和團體比較多，不過研究研發甲醇燃料電池的公司和團體比較少。那么現階段研發甲醇燃料電池有何難度？

為什么新能源汽車賣不動了？車主透漏實情后，后悔知道晚了！

在4月1日舉辦的“第十二屆中國國際鉛酸蓄電池博覽會”上，儲能技術應用成此次活動的一大亮點，天能集團、理士國際、奧冠電池等眾多企業展出了儲能技術應用產品、解決方案，受到與會嘉賓的廣泛關注。

10日，由江南石墨烯研究院牽頭研究的《石墨烯產業專利報告（2017）》在常州發布。報告顯示，中國是全球石墨烯技術專利申請量最大的國家，對全球石墨烯產業專利申請數量起主導作用，但專利申請質量有待提升，須警惕石墨烯技術專利申請泡沫現象。

由于移動設備的電池技術一直都未能取得重大突破，我們的手機有時連一天的使用都無法堅持。為此，許多人都會隨身攜帶移動電源以備不時之需。但大多數移動電源使用的依然是鋰離子電池，自身的充電速度也很難令人滿意。

本周工信部發布了2019年新能源補貼政策，SMM第一時間與各電池廠與車企進行了溝通。新的補貼政策退坡幅度符合行業普遍預期，車企向SMM表示，2019年補貼政策對于未來新能源汽車行業的發展導向比較明顯，提高最低門檻的能量密度以促進技術不斷進度，但同時不過高過快一味追求能量密度，安全性被放在更重要的位置。對于車企來說，目前TOP電池廠的三元電池能量密度基本都能達到140-160wh/kg區間范圍，車企在考慮成本與安全性兩方面因素下，對于高鎳三元的使用進度會趨緩。

據中國能源研究會儲能專委會/中關村儲能產業技術聯盟全球儲能項目庫的不完全統計，韓國、美國、中國、英國、日本、德國和澳大利亞七國占據了2018年全球新增電儲能市場的94%。縱使放到2000—2018年這個時間緯度上，這些國家同樣占據了94%的市場版圖。

據外媒報道，當地時間4月2日，美國聯邦政府表示，特斯拉公司將支付3．1萬美元罰款，并為加州一座城市購買價值5．5萬美元的應急響應設備，以此作為與美國環境保護署（EPA）達成和解的條件。此前，美國環境保護署就特斯拉汽車工廠違反聯邦危險廢物規定而對該公司提起訴訟。

作為串聯再生資源回收利用的重要環節、節能環保產業的重要板塊，回收貨場一直被認為是回收行業最好掙錢的一環。但是近幾年，環保監管的不斷升級、稅收政策和城市管控多管齊下，回收貨場成為最直接的“開刀對象”，整改、轉移、關停、強拆新聞持續見于報端。回收貨場老板已經沒有躺著掙錢的舒適區，是轉行告別回收行業，還是升級轉型改變策略，成為重點思考的問題。

最近一段時間，汽車領域對于氫燃料電池汽車的關注明顯熱度高了。這主要是因為今年政府工作報告中的一處改動——3月15日國務院新聞辦就政府工作報告的83處修訂進行了解讀，其中第27處是在“繼續執行新能源汽車購置優惠政策”之后，補充“推動充電、加氫等設施建設”。業內普遍認為，這是氫能源首次寫入政府工作報告，意味著我國將在氫能和氫燃料電池汽車發展上邁出新的步伐。

無比強勢的德國汽車巨頭們，被“過度挑戰”的排放標準觸動著脆弱的神經，背后其實是害怕喪失保持了一百多年領導地位的顫栗感。

在德國，一批能源服務商要破產了。BEV（BayerischeEnergieversorgungsgesellschaft），這家在巴伐利亞州服務超過50萬名客戶的能源服務公司近期向慕尼黑地方法院提交了破產申請。

歐洲汽車行業目前面臨的最嚴峻挑戰不是全球貿易戰、汽車銷量下滑亦或是英國退歐，而是二氧化碳減排。

近日，美國華盛頓州眾議院和參議院通過了SB5116法案，該法案要求該州到2025年逐步淘汰煤炭，到2045年實現100%無碳電力，并要求所有銷售的電力到2030年達到碳中和。

?國際可再生能源署（IRENA）本周發布2050年全球能源轉型路徑圖表示，到2050年，可再生能源將幫助改善氣候變化為全球經濟節約160萬億美元。[正在上傳...]

據外媒報道，日本京都大學（KyotoUniversity）的研究人員建議選擇性地拆除報廢車輛（end－of－lifevehicles，ELVs）的某些部件，旨在實現貴金屬的循環再利用。