4月11日，蔚來公布2019年度續航升級方案。用戶可根據自身需求選擇將現有的70kWh電池包升級為84kWh電池包，價格為5萬元。選裝84kWh的蔚來ES8在綜合工況即NEDC下的續航里程為425km（目前為355km），新電池方案將于5月1日開放選裝，最早7月正式交付。

4月11日，據外媒消息，福特汽車與固態電池企業SolidPower達成合作，雙方擬共同為下一代電動汽車開發固態電池（ASSB）。

日前，華友鈷業發布重大資產重組停牌公告稱，擬以發行股份方式購買天津巴莫科技有限責任公司和衢州華友鈷新材料有限公司的股權。

據國外媒體報道，德國政府在電池技術上押下重注，認為電池是本國工業未來的關鍵所在。目前汽車正在朝著電動化的方向發展，而汽車工業對于德國經濟來說又是至關重要，因此人們認為，歐洲各個國家，尤其是德國應該生產更多的電動汽車動力電池。

在倫敦資本市場上市的布什維爾德礦業公司(BushveldMinerals)宣布，其持有84%股份的子公司布什維爾德能源公司(BushveldEnergy)已委托埃斯科姆(Eskom)國有電力公司進行一個釩氧化還原液流電池(VFRB)項目，其中包括現場驗收測試。項目完成后，該機組的最高發電量將達到450千瓦時。

農歷陽春三月，正值春暖花開之時，A股資本市場如期迎來“春天”，但對于部分動力鋰電池企業而言，卻依然是“料峭春寒”。日前，多家動力鋰電池企業發布2018年業績報告及快報。由于受到市場競爭不斷加劇、補貼大幅退坡、產能過剩等多重不利因素影響，不少電池企業業績表現不佳，甚至有部分企業業績大幅虧損。

一直以來，儲能電池與動力電池是有所區分的，但是具體怎么個區分法各國并沒有十分明確的標準，只能大概地知曉動力電池主要用于汽車，儲能電池主要用于調峰調頻或存電。而近幾年儲能市場借了電動汽車市場的東風，發展快速，這也導致儲能電池的標準體系并不完善，且尚未獨立。

自3月15日氫能源首次被寫入政府工作報告以來，燃料電池的風似乎愈刮愈烈，燃料電池概念股紛紛上漲，這不禁讓人聯想到2006年時的光伏和2012年的鋰電池。但是，光伏與鋰電池的歷史是否能夠重演？燃料電池是否具備商業化應用的條件？

“推動充電、加氫等設施建設。”氫能源首次寫入2019年《政府工作報告》，引發各界廣泛關注。燃料電池汽車是當前高效清潔利用氫能的最佳工具和主要形式之一，在日前舉行的第三屆中國新能源汽車國際峰會上，氫能發展再次成為熱議的焦點。想象一下，在2050年的某個夜晚，你家因為某些原因突然停電，并且一時半會兒無法恢復。這時你沒有慌張，而是走進車庫，打開氫燃料電池車后輪胎中內設的無線供電功能，沒有發電機的轟鳴，家中瞬時又恢復了光明。這就是氫燃料電池汽車為未來人們設定的場景。

補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優勢逐步凸顯。同時，作為磷酸鐵鋰電池主要應用場景之一的新能源公交車或將得到政策進一步支持，進而利好磷酸鐵鋰電池產業；對于三四線城市甚至鄉鎮的消費者來說，價格低、壽命長的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。此外，整體而言，相比國外廠家，我國磷酸鐵鋰電池相關技術優勢明顯，產品性價比和產業成熟度高，與電源管理相關的配套措施也都十分完整。

大多數現有的燃料電池（FC）是不能充電的1次電池。然而，它可以從外部填充燃料氫氣，因此又不能說是一次性的。

氫燃料電池在汽車領域具有綜合能效高、環境友好、高可靠、啟動迅速等特性，也因此氫燃料電池在汽車領域應用最為普遍。氫燃料電池的催化材料是氫燃料電池結構中的核心材料部件，是電池正常、高效的運行保障。隨著當前環境污染壓力的不斷上升，社會對大規模使用清潔新能源的需求更加迫切，也因此對氫燃料電池催化材料的成本、催化活性、催化穩定性提出了更加嚴格的要求。

據外媒報道，本周，特斯拉（Tesla）確認表示，其正在開發一個“獨特的動力電池回收系統”，該公司認為，從長期來看，該系統可以節省“可觀的資金”。

據WoodMackenzie電力與可再生能源發布的最新報告《2019-2024年全球儲能市場展望》，全球儲能市場仍將繼續穩步發展，預計至2024年，新增容量實現63GW/158GWh，年均復合增長率達到38%。

近日，曼胡默爾與CMBluEnergyAG簽署了關于有機氧化還原液流電池能量轉換技術的聯合開發和產業化協議。雙方合作的目的是通過發展基礎充電設施支持電動出行的發展，為能源行業提供高效可持續的儲能技術，促進能量的成功轉換。

十年補貼的政策設計，符合產業的發展規律，汽車行業上下游體系運作和市場熱度的調轉，沒有十年看不出真功夫。但這大好的十年光陰卻被浪費了。

新能源汽車領域今年什么最火？答案無疑是燃料電池。

“藍色電池”作為儲能使用，能隨時儲存轉化出電能，并能夠“因地制宜”地使用，這是“藍色電池”的創新突破。但如何在“百花齊放”的儲能市場脫穎而出，可能是“藍色電池”當下面臨的巨大挑戰。

日媒稱，日本企業陸續研發大幅提高空氣電池使用壽命的技術，使用壽命是有“終極蓄電池”之稱的空氣電池的最大課題。富士通旗下的FDK公司開發的氫-空氣燃料電池有望3年后實現實用化。日本電信電話公司(NTT)試制出使用壽命較長的鋰空氣電池。

德國將試行推廣煤電廠配置大規模熔鹽儲能設備，此舉可能使面臨廢棄的煤電廠重獲新生。