近年來(lái)，隨著新能源的大力推廣以及電動(dòng)車電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些高性能電池“鋰電池”逐漸走進(jìn)尋常百姓家。作為電動(dòng)車的動(dòng)力源，鋰電池憑借其輕便、耐用、循環(huán)次數(shù)高的優(yōu)點(diǎn)，深受消費(fèi)者的喜愛(ài)。鋰電池與鉛酸電池畢竟有所差別，使用方法也有所不同，如何正確使用鋰電池牽動(dòng)著廣大消費(fèi)者的心。

從事新能源材料研究20多年，看著日漸增多的新能源汽車，周震欣喜之余，仍存憂慮，“鋰電池的基礎(chǔ)材料研究，我們與世界一流水平還有差距，尤其高端電池隔膜材料仍然依賴進(jìn)口”。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，隨著世界爭(zhēng)相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來(lái)的環(huán)境影響本身可能成為一個(gè)主要問(wèn)題。 這是一個(gè)完全現(xiàn)代化的謎語(yǔ)：是什么將智能手機(jī)中的電池與漂浮在內(nèi)陸河流上的死牲畜聯(lián)系起來(lái)？答案是鋰——一種反應(yīng)性堿金屬，為我們的手機(jī)，平板電腦，筆記本電腦和電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

隨著我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的攀升，上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也得到快速發(fā)展。榮晟昌新材料科技有限公司的調(diào)查結(jié)果顯示，普遍電動(dòng)汽車約有30-40%的制造成本來(lái)源于“電池”。作為電動(dòng)汽車最貴和最主要的部件，其中的正極材料成本，占電池總成本40%以上。也就是說(shuō)，正極材料會(huì)成為左右電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要元素之一。

如今，鋰電池越來(lái)越廣泛地應(yīng)用在手機(jī)、筆記本電腦、充電寶上。然而，鋰電池一旦短路，可能會(huì)引起火災(zāi)或爆炸。很多人認(rèn)為，電器起火最好用干粉滅火器。

作為新能源的生物質(zhì)，當(dāng)然不是要我們走砍柴燒火的老路，而是著眼于對(duì)生物質(zhì)進(jìn)行精煉，將其轉(zhuǎn)化為性能更高的液體或者氣體燃料。在這一過(guò)程中，我們還可以獲取其它原本需要從化石燃料中提煉的重要化工原料，可謂一舉兩得。

近些年來(lái)，由鋰電池引發(fā)的爆炸事故頻頻發(fā)生。生活在現(xiàn)代，但凡目力所及，總能看到些藏著電池的物件：低頭刷著的手機(jī)、不停敲擊的筆記本電腦、路邊停泊的汽車……都由鋰離子電池暗中供能。而對(duì)鋰離子電池安全隱患問(wèn)題的討論，一直以來(lái)不絕于耳，畢竟這些電池生來(lái)就是“爆”脾氣。

當(dāng)鋰電池正極部位的負(fù)極部位容量不足時(shí)，充電時(shí)所產(chǎn)生的鋰原子無(wú)法插入負(fù)極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，會(huì)析在負(fù)極的表面，形成結(jié)晶。

不過(guò)除了就“電池門”問(wèn)題道歉之外，蘋果還對(duì)鋰電池做了一次科普。一直以來(lái)人們雖然使用鋰電池，但對(duì)鋰電池卻有著或多或少的誤解。蘋果此次對(duì)鋰電池的科普，恐怕是有史以來(lái)最為詳細(xì)且權(quán)威的。

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M.S.Whittingham提出并開(kāi)始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

近幾十年雖然各國(guó)都在大力推廣電動(dòng)車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過(guò)往的電動(dòng)車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無(wú)法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。

在不久之前，相關(guān)管理部門對(duì)電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)做出技術(shù)決議（實(shí)際上就是補(bǔ)充規(guī)定）：車體內(nèi)的空余空間不得大于1500立方厘米，由此把可以在外觀結(jié)構(gòu)上加以施展的設(shè)計(jì)空間給全部堵死，造成整車企業(yè)要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上增加諸如電池盒容量之類的空間都沒(méi)有了，逼迫整車企業(yè)為了提高電動(dòng)自行車的行駛里程不得不采用鋰電池！

據(jù)了解，該項(xiàng)目利用現(xiàn)有泰達(dá)一線進(jìn)行技術(shù)改造，擬改造現(xiàn)有5大工藝廠房及生產(chǎn)線，增加年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源汽車能力，其中PHEV車型11萬(wàn)輛，EV車型1萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2018年底至2019年初對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行選型與采購(gòu)。

2019年3月30日下午，由路華控股（中國(guó)）有限公司主辦的路華之夜(華東)鋰電研討會(huì)在無(wú)錫市東亭海景壹號(hào)大酒店盛大召開(kāi)。江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍、國(guó)家自行車電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副主任鄭培東、路華集團(tuán)創(chuàng)始人兼深圳電池行業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)陳步霄等人出席了本次會(huì)議。同時(shí)參加本次大會(huì)的還有來(lái)自全國(guó)各地的骨干企業(yè)高管、品牌經(jīng)銷商及意向客戶，以及《電動(dòng)車觀察員》等行業(yè)媒體。

據(jù)外媒報(bào)道，芬蘭能源供應(yīng)商Fortum正進(jìn)軍鋰離子電池回收市場(chǎng)，該公司使用芬蘭Crisolteq公司研發(fā)的工藝，聲稱可以回收每塊電池中80％以上的材料，而目前市場(chǎng)上的電池回收率約為50％。

本平臺(tái)結(jié)合央視《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》內(nèi)容對(duì)鋰電池發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了細(xì)致分析，并預(yù)測(cè)鋰電池政策即將出臺(tái)。12月28日，國(guó)家標(biāo)委會(huì)即發(fā)布了鋰電池新國(guó)標(biāo)！ 新國(guó)標(biāo)對(duì)企業(yè)條件、設(shè)備要求、鋰離子電池產(chǎn)品質(zhì)量管理、廢棄鋰離子電池回收處理、環(huán)保等方面都提出了明確規(guī)定。

墨烯也是納米技術(shù)，而且是納米材料之王。記得上個(gè)世紀(jì)末納米技術(shù)剛剛熱門的時(shí)候，只要和納米掛到一起的東西，都會(huì)被國(guó)人關(guān)注炒作，甚至一些阿婆大媽都以為“納米“是可以吃的，對(duì)補(bǔ)身體有很大營(yíng)養(yǎng)幫助，所以一些不良米鋪紛紛打出“納米”來(lái)營(yíng)銷，賺夠了眼神和鈔票。

工信部發(fā)布了鋰電池行業(yè)新國(guó)標(biāo)，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》，為目前無(wú)序的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行了洗牌，也加速了大批沒(méi)有實(shí)力和技術(shù)的組裝廠倒閉的進(jìn)程。

除了贛鋒鋰業(yè)之外，包括上汽集團(tuán)、比亞迪、寧德時(shí)代、萬(wàn)向集團(tuán)、中航鋰電、清陶能源、輝能科技等企業(yè)也在積極開(kāi)展對(duì)固態(tài)鋰電池的研究。在國(guó)外，日本、韓國(guó)、歐盟、美國(guó)等國(guó)家和一批國(guó)際車企在固態(tài)電池領(lǐng)域的研究更早，并組成聯(lián)盟進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，制定了固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用時(shí)間表。

鋰電池登場(chǎng)20多年來(lái)，不僅得到便攜式終端的采用，還在向電動(dòng)汽車、家用蓄電池等眾多領(lǐng)域拓展。今后，隨著應(yīng)用范圍越來(lái)越廣泛，掌握鋰電池知識(shí)估計(jì)將會(huì)成為技術(shù)人員的必備條件。本連載將通過(guò)刊載鋰電池之父——西美緒在《日經(jīng)電子》上發(fā)表的文章，為您介紹鋰電池開(kāi)發(fā)史和發(fā)展歷程。