中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的新一期產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成9.1萬(wàn)輛和9.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)113%和138%。而根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》，今年1月，我國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)量約4.98GWh，同比增長(zhǎng)281%，也迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。

考慮到四月份天齊鋰業(yè)射洪基地進(jìn)行為期一個(gè)月常規(guī)檢修，且青海地區(qū)工業(yè)級(jí)碳酸鋰廠家的新項(xiàng)目量產(chǎn)仍需時(shí)間，碳酸鋰價(jià)格預(yù)計(jì)近一個(gè)月內(nèi)仍將保持穩(wěn)定，月末或?qū)⒊霈F(xiàn)下滑。

日前比亞迪發(fā)布新能源車(chē)型保價(jià)計(jì)劃，旗下部分車(chē)型在6月25日之前享受2018年全額補(bǔ)貼，由于2019年補(bǔ)貼退坡造成的差價(jià)由比亞迪進(jìn)行補(bǔ)全，企業(yè)最高補(bǔ)貼金額達(dá)到9．9萬(wàn)元。

由于之前行業(yè)內(nèi)多次“劇透”，就像事先已經(jīng)打過(guò)預(yù)防針一樣，因而補(bǔ)貼門(mén)檻提高，補(bǔ)貼金額退坡等補(bǔ)貼細(xì)則都在預(yù)料之中，市場(chǎng)情緒并無(wú)太大波動(dòng)。

Karma宣布將在上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)上揭曉旗下三款重磅豪華電動(dòng)汽車(chē)：Karma第二代豪華電動(dòng)汽車(chē)Revero、Karma與賓尼法利納 (Pininfarina) 合作的首款車(chē)型以及Karma純電動(dòng)未來(lái)概念車(chē)。

根據(jù)Technavio最新發(fā)布的報(bào)告顯示，2019－2023年全球電動(dòng)汽車(chē)電池市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率將接近23％，累計(jì)規(guī)模增長(zhǎng)達(dá)到157億美元。

縱觀各大電池材料上市企業(yè)的業(yè)績(jī)報(bào)告，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的電池材料領(lǐng)域，業(yè)績(jī)報(bào)告亦是有人歡喜有人憂。

浙江嘉化能源28日晚發(fā)布公告，于當(dāng)日在嘉興與三江化工有限公司及空氣化工產(chǎn)品（中國(guó)）投資有限公司共同簽署了《氫能綜合利用三方戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

近幾年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，動(dòng)力電池需求量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展取得了令人矚目的成績(jī)，但仍需面臨來(lái)自日韓勁旅的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

電動(dòng)自行車(chē)新強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）于2018年5月15日發(fā)布，將于2019年4月15日起實(shí)施。

特斯拉日前發(fā)布了第三代快充，峰值功率250kW令人艷羨：理想狀態(tài)下，特斯拉的Model 3可以充電5分鐘，跑120公里。

2019年新能源補(bǔ)貼政策落地，車(chē)廠與電池廠表示最新補(bǔ)貼政策的退坡幅度基本符合預(yù)期，在短期內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃與戰(zhàn)略布局暫不會(huì)受到影響。

不管哪家電池都會(huì)有一定的三包期限，而近日很多人反應(yīng)有些用戶不管電池出現(xiàn)什么情況都要老板要求退換電池，在這里小編要說(shuō)一句了，不是所有的狀況都在三包服務(wù)之內(nèi)，特此在這里告知。

3月31日，天齊鋰業(yè)發(fā)布公告稱(chēng)，公司全資子公司Tianqi Lithium Kwinana Pty Ltd分別與SKI和Ecopro簽訂了Strategic supply agreement（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《長(zhǎng)期供貨協(xié)議》”或協(xié)議）。

近年來(lái)，隨著政策的推進(jìn)和各大主機(jī)廠特別是自主品牌的重點(diǎn)布局，新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上取得了飛速的發(fā)展。2018年，全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，總保有量也超過(guò)200萬(wàn)輛。

在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)，因技術(shù)原因，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度短時(shí)間內(nèi)難以得到較大幅度提升，已經(jīng)遠(yuǎn)離乘用車(chē)市場(chǎng)。盡管對(duì)于提升其系統(tǒng)能量密度方面的研究從未停止，但磷酸鐵鋰電池目前卻只能在客車(chē)或部分專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)“偏安一隅”。

我們知道很多新能源電動(dòng)汽車(chē)，在宣傳的時(shí)候都會(huì)著重的突出三電技術(shù)等，三電也是作為一個(gè)賣(mài)點(diǎn)之一，尤其是電池的種類(lèi)和能量密度以及續(xù)航里程，目前來(lái)說(shuō)的話三元鋰電池，可以說(shuō)占了絕大多數(shù)的市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池目前來(lái)說(shuō)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言占比沒(méi)有三元鋰電池大，三元鋰電池興起之后、磷酸鐵鋰電池會(huì)沒(méi)落下去嗎？

3月8日，國(guó)家工信部官網(wǎng)發(fā)布了2019年第2批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，共有84款車(chē)型入選，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共有83款、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品只有1款。從電池技術(shù)路線來(lái)看，磷酸鐵鋰電池有49款，占比達(dá)58%；三元電池有31款，占比37%；錳酸鋰電池有3款、多元復(fù)合鋰電池1款。此次，專(zhuān)用車(chē)配套方面，磷酸鐵鋰電池配套數(shù)量是三元電池配套數(shù)量的一倍，也是本批目錄中磷酸鐵鋰電池占比較高的原因所在。

這是個(gè)挺沉重的話題，但是又不得不去談。經(jīng)過(guò)這幾年行業(yè)的大起大落，我們磷酸鐵鋰從業(yè)人員已經(jīng)算是閱歷豐富了。所謂真的勇士，敢于直面慘淡的人生，敢于正視淋漓的鮮血。事到如今，拋開(kāi)幻想，看看今年價(jià)格將會(huì)怎么走，可能反而對(duì)工作會(huì)有所禆益。

為什么部分乘用車(chē)換用磷酸鐵鋰？隨著補(bǔ)貼退出，我們認(rèn)為車(chē)型將出現(xiàn)兩極分化，即“高端車(chē)型更高端，低端車(chē)型更低端”，以此尋求賣(mài)車(chē)的性?xún)r(jià)比；而對(duì)應(yīng)到電池的變化為“高端車(chē)型升級(jí)到NCM622電池”和“低端車(chē)型有可能返用LFP電池”。由于A00級(jí)EV乘用車(chē)與PHEV乘用車(chē)對(duì)價(jià)格的敏感性較高，有可能增加使用LFP電池，減少NCM電池以降低成本。