電池百科
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據外媒報道，盡管鋰金屬陽極能推動下一代高能量密度電池系統的開發，但由于金屬鋰對液體電解質反應大、實際應用中具效率低和有安全隱患的缺點，進而阻礙了該材料的實際應用。為解決此矛盾，斯坦福大學的一組研究人員展示了使用納米金剛石薄膜來保護鋰金屬的表面，鋰可以在薄膜下方完成電鍍并防止與電解液產生寄生反應。
據報道，日本東北大學和高能加速器研究組織的科學家，開發出一種新的復合氫化物鋰超離子導體。研究人員表示，通過設計氫簇（復合陰離子）結構實現的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩定性，使鋰金屬有望成為全固態電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態電池。
近日，據外媒報道，著名社交媒體公司Snap準備推出旗下新一代Spectacles智能眼鏡，這款新品將采用鋁合金材質，并配備兩顆攝像頭。
長期以來，續航里程不足一直都是新能源汽車產業發展的短板。前不久，不少汽車廠商由于涉及續航里程虛假宣傳受到消費者投訴，車和家CEO李想也對國內車企展開了不要再“自嗨”的炮轟，續航里程問題一時又被卷入輿論的焦點。
昨日，韓國貿易、工業和能源部（MOTIE）正式宣布成立SPC（加氫站特殊目的公司）——“氫能源網絡（HyNet）”。據悉，該公司由全球13家從事氫相關業務的領先企業聯合設立，致力實現韓國政府的氫能推廣計劃，達成2022年建設和運營100座加氫站的目標。
“工業4.0”概念提出至今引起了行業極大的關注，結合互聯網+大數據快速發展的背景，正推動著各行各業往數字化、信息化和智能化的方向發展。對制造業來說，這是一場工業技術的第四次革命，對科研領域來說，也推動著實驗室向自動化、智能化、數字化、微型化和模塊化的前進，或許亦可被稱作“實驗室4.0”。
3月26日，財政部等四部門聯合發布關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知。通知出爐，2019年新能源汽車補貼政策實施方案終于塵埃落定！與業內人士所預料的一樣，補貼持續退坡，但比想象中的退坡幅度更大！新能源汽車從企業上游的電池生產研發、中游整車制造到下游的消費者購車充電均受影響。
在新能源車企和動力電池企業翹首以待數月后，2019年新能源汽車財政補貼政策終于在3月底與大家見面了。3月26日，國家財政部網站發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
據美國《能源與環境科學》雜志上近日刊登的能源學研究報告，英國團隊成功研制出一種新型無毒電池原型，利用全新技術，在幾秒內能完成充電或放電，其未來在儲能領域或擁有巨大的應用潛力。
新技術的核心在于“陽極制造”，主要用硅來制造，陽極是電池的主要組成部分。目前的電池陽極是用石墨制造的，新陽極用硅制造，可以存儲更多電量，但在真實世界中，硅陽極往往比較脆弱，或者壽命很短，難以推廣使用。
從2015年到2018年，中國消費者協會受理的新能源汽車投訴量持續上升，其中消費者對電池系統、續駛里程等問題的認知和投訴呈增加趨勢。
優質、自愈、安全、清潔、經濟、互動是我國智能電網的設定目標，儲能技術尤其大規模儲能技術具備的諸多特性得以在發電、輸電、配電、用電4大環節得到廣泛應用，儲能技術是構建智能電網及實現目標不可或缺的關鍵技術之一。
Fluence公司日前表示，儲能系統可以提供的靈活性是其他電力資產的兩倍，因為它既能從電網輸送和吸收電力，又能緩沖可再生能源的間歇性，并且消除可再生能源的浪費。
北京交通大學電氣工程學院的研究人員諸斐琴、楊中平等，在2019年第3期《電工技術學報》上撰文指出，在城軌交通中安裝地面式超級電容儲能系統將有效回收列車再生制動能量,降低系統運行能耗。各個變電所、牽引/制動列車與儲能系統通過牽引網進行實時能量交互,組成一個復雜的多能源耦合系統,因此,為了提高牽引供電系統的整體能量效率,減少投資成本,該文提出供電系統參數與儲能系統容量配置綜合優化方法。
為滿足綜合能源服務的要求，光伏+不但需要供電，還需要供暖、制冷、供應熱水、供氣。光伏+可以是分布式光伏發電結合分布式風電、分布式燃氣、電儲能、儲冷儲熱的綜合性高級應用，也可以是分布式光伏+供暖制冷、光伏+熱泵、光伏+儲能、光伏+儲能+充電樁等典型應用。
2月21日，由國網江蘇省電力有限公司經濟技術研究院設計的南京江北梯次儲能電站順利通過初設評審，這是江蘇電力組織建設的第二批電網側儲能電站之一。該工程建成后，將成為全球最大規模的梯次利用儲能電站，總容量達7.5萬千瓦時。同時，梯次利用儲能電站是以電動汽車等退役的蓄電池為介質，實現了電池的回收再利用，具有成本經濟、資源安全、節能環保等優勢。
華能格爾木儲能項目的投資回收期約為15年，全壽命周期內暫無法實現盈利。2012-2017年儲能系統整體生產成本下降了70%，其中電池下降超過50%，從趨勢看，預計2-3年后隨著儲能系統生產成本進一步降低，在壽命周期內實現發電側的收益平衡或盈利成為可能。
