智能手機(jī)為人們的生活帶來極大的便利，但其電池慘淡的續(xù)航卻成為了不能言說的痛。為此，研究人員在不同的方向上做著努力，比如新型材料電池、快速充電等。而下面這個(gè)團(tuán)隊(duì)的方法你絕對(duì)想不到。

近日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授熊宇杰課題組與新加坡南洋理工大學(xué)David Lou研究組合作，研究表明為實(shí)現(xiàn)高電催化性能，并非需要在催化劑表面具有大面積的高指數(shù)晶面覆蓋度，該工作為電催化材料設(shè)計(jì)提供了新的視角，研究成果發(fā)表在《德國應(yīng)用化學(xué)》。

隨著智能手機(jī)的興起，續(xù)航成為用戶頭疼的問題，從功能機(jī)時(shí)代的一周一沖，三天一沖，到如今的一天一充，甚至一天兩充。

新買的鋰電池如何用?是先充電還是放電?怎么充放?先進(jìn)行小電流的放電(一般設(shè)置為1-2A),然后再用1A的電流進(jìn)行充放電循環(huán)2-3次，已激活電池

它的研究始于上世紀(jì)50年代,最初人們希望利用人的體液或代謝物實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換,應(yīng)用于人體內(nèi)微型電源或在航天飛行中處理宇航員的生活垃圾等。

據(jù)工信部網(wǎng)站消息，為解決好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用問題，工業(yè)和信息化部會(huì)同有關(guān)部門于2018年組織中國鐵塔股份有限公司（簡稱：鐵塔公司）等開展動(dòng)力蓄電池梯次利用。

除已經(jīng)站到破產(chǎn)邊緣的“前巨頭”堅(jiān)瑞沃能、持續(xù)虧損的成飛集成和深陷資金危機(jī)的猛獅科技外，更多動(dòng)力電池企業(yè)開始面臨凈利增速放緩的問題。

新能源乘用車首次出現(xiàn)超180wh／kg的電池系統(tǒng)，表明國產(chǎn)動(dòng)力電池在能量密度方面又實(shí)現(xiàn)了新的技術(shù)突破。

《征求意見稿》中的“全國鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄”，積極鼓勵(lì)外商投資更多投向先進(jìn)制造、高新技術(shù)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域，充分發(fā)揮外資在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

寧德時(shí)代德國工廠是其進(jìn)軍全球的重要一環(huán)，而寧德時(shí)代大幅擴(kuò)增產(chǎn)能的背后是則歐洲電動(dòng)市場(chǎng)的快速崛起，到2020年幾乎每家汽車制造商都將至少有一款電動(dòng)車型上市。

硅材料因儲(chǔ)量豐富，且能比鋰電池中使用的石墨吸收更多的鋰離子，被認(rèn)為具有制造大容量電池的前景。但硅顆粒在吸收和釋放鋰離子時(shí)會(huì)膨脹和收縮，在多次充放電循環(huán)后容易破裂。

最近幾天，北京氣溫突然驟降，市區(qū)內(nèi)突然飄起了雪花，眨眼之間鵝毛般的大雪撲面而來，讓遲遲沒有看到雪景的朋友們興奮不已，同時(shí)也更是刷爆了朋友圈。但是對(duì)于我們新能源車主來說，無論新手還是老司機(jī)都要注意了，雨雪天氣會(huì)造成路面積雪、泥濘狀況

鋰離子電池自從進(jìn)入市場(chǎng)以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。鋰離子電池低溫使用存在容量低、衰減嚴(yán)重、循環(huán)倍率性能差、析鋰現(xiàn)象明顯、脫嵌鋰不平衡等問題。

據(jù)外媒報(bào)道，化學(xué)家們用鈮鎢氧化物（niobiumtungstenoxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（batteryelectrodes），鈮鎢氧化物的結(jié)晶結(jié)構(gòu)或能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的電池快充，其中一種方式為：加速鋰離子在鋰電池電極內(nèi)的進(jìn)出速率，從而大幅縮短充電時(shí)間，化學(xué)家們需要提供納米尺寸的活性顆粒物（activeparticles），從而縮短粒子的移動(dòng)距離。不幸的是，該方式將導(dǎo)致材料的尺寸增大，增加成本并導(dǎo)致材料的不穩(wěn)定。

近日，復(fù)旦大學(xué)夏永姚團(tuán)隊(duì)開發(fā)出一種可在-70℃條件下使用的鋰電池，未來該電池有望在地球極寒地區(qū)甚至外太空使用。

日前，加利福尼亞州一家名為Nanotune的初創(chuàng)公司聲稱其超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車可使電動(dòng)汽車的整體成本更加經(jīng)濟(jì)、并且可以擴(kuò)展其使用范圍。這家位于MountainView的公司已經(jīng)研發(fā)出一種新型的制作電極的方法，使得超級(jí)電容的儲(chǔ)能容量能夠達(dá)到常規(guī)超級(jí)電容的七倍之多。

日前，由中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”在北京通過了由中國輕工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的科技成果鑒定。鑒定意見為：項(xiàng)目技術(shù)總體達(dá)到國際先進(jìn)水平，其中能量密度達(dá)到國際領(lǐng)先水平。

萊昂納多主演的環(huán)保紀(jì)錄片《洪水泛濫之前》再度掀起國際社會(huì)對(duì)全球變暖和環(huán)境污染的熱議，片中采訪對(duì)象那句“把能量儲(chǔ)存在電池里”說明了電池類儲(chǔ)能產(chǎn)品在應(yīng)對(duì)全球氣候變化所起的作用。氣候變化問題日益嚴(yán)峻的今天，開展綠色高效儲(chǔ)能與動(dòng)力的研發(fā)與市場(chǎng)化應(yīng)用迫在眉睫。其中超級(jí)電容以大功率充放，循環(huán)壽命長，綠色環(huán)保，高寬電壓、寬溫度范圍，免維護(hù)等獨(dú)特的儲(chǔ)能特性脫穎而出，成為新能源領(lǐng)域的科研與應(yīng)用熱點(diǎn)。

據(jù)外媒報(bào)道，美國德雷塞爾大學(xué)（DrexelUniversity）的材料科學(xué)與工程學(xué)專業(yè)的研究員們與法國、以色列研究人員共同設(shè)計(jì)了新款鋰電池電極，或許未來電動(dòng)車的充電耗時(shí)只需短短數(shù)秒。

近日，南京理工大學(xué)材料學(xué)院/格萊特研究院納米能源材料（NEM）實(shí)驗(yàn)室夏暉教授團(tuán)隊(duì)在超級(jí)電容器氧化鐵電極材料研究方面又取得新的突破。