2月12日，記者從國網營銷部及國網電動汽車服務有限公司獲悉，春節(jié)期間（2月3日~2月10日），國家電網有限公司供區(qū)充電網絡運行整體平穩(wěn)，實現(xiàn)充換電量1509.89萬千瓦時，同比增長154.43%。

使用成本低，是電動汽車的一大賣點。如果將充電時間計入使用成本，開電動汽車還能比燃油車劃算嗎？

隨著國家大力發(fā)展新能源汽車，新能源汽車也迎來了爆發(fā)式增長，過去2018年，新能源汽車銷量達到了125.6萬輛。

無論是電動汽車還是燃油車，都有自燃的可能。據公開報道，這幾年，全球電動汽車（包括插電式混合動力汽車）每年就發(fā)生過十余起自燃事故，幾率遠遠低于燃油車。

通過智能充電系統(tǒng)充電,車主充電4小時僅需支付1元,業(yè)主每車次可賺取約0.6元的收費,一舉多得。

向運營車收取充電服務費已經成為充電樁企業(yè)的穩(wěn)定收入來源，2020年市場空間有望達到430億元至765億元。

臺媒稱，摩根士丹利認為，特斯拉打造了全球充電站網絡，這是該公司強大的“競爭護城河”，可防御其他電動汽車的進攻。

隨著新能源汽車技術、市場的逐步完善和成熟，加之政策上對于購置新能源汽車有額外補貼，現(xiàn)在在柯橋城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路上，常常能看到帶有“浙D”黑色字體、漸變綠底色的車牌，新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車的風頭似乎正盛。

隨著國內新能源汽車的發(fā)展，2019年春節(jié)有不少車主都開始嘗試駕駛新能源汽車回鄉(xiāng)。

業(yè)內人士認為，新能源汽車保有量的增加和續(xù)航里程提升，預計將帶來充電需求的持續(xù)增長，充電樁正處于爆發(fā)前夜，建議關注充電運營龍頭。

2018年，全球新能源汽車銷售量突破200萬輛、保有量突破500萬輛，這讓人們對充電問題的關注也有了更多視角。

鋰離子電池自從進入市場以來，以其壽命長、比容量大、無記憶效應等優(yōu)點，獲得了廣泛的應用。

鋰電池行業(yè)新國標，即《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（2018年本）》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法（2018年本）》近日正式實施！

日前，時代萬恒公告稱，旗下控股子公司九夷鋰能與德國電動工具巨頭BMZ集團簽署了為期五年的長期協(xié)議。

下文為鋰電池基礎知識86問 。

近年來，美國公用事業(yè)規(guī)模的電池儲能部署大幅增長，其中80％基于鋰離子電池。

美國能源部高級能源研究計劃署(ARPA-E)如今正在尋找可以提供更長時間的儲能技術，以及可以在電網任何位置儲存可再生能源技術，其價格必須低于100美元/千瓦時。

從某種角度來說，開上電動車來一場冰雪之旅，不亞于“慢性自殺”；那么，低溫條件下對于電動車的影響到底有多大？

投資歐洲最大儲能電池生產商——Sonnen八個多月后，荷蘭皇家殼牌集團（Shell Group of Companies，下稱殼牌）決定買下這家公司的全部股份。

據了解，2018年，中國氫能產業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化大跨步，被寄予眾望的氫燃料電池汽車產量穩(wěn)步提升，商用車企競相布局，并在客車和專用車領域率先實現(xiàn)突破。