在新能源汽車行業(yè)，很多人成為電動汽車的車主。雖然電動汽車享受著國家對于電動汽車的電池補貼和不限行的出行優(yōu)勢，但是很多的車主朋友都對電動汽車的續(xù)航能力抱有很大的不滿。

近日，一輛蔚來ES8純電動SUV在冬季測試中跑出“百公里能耗40升柴油”的消息引發(fā)了公眾熱議。

近日，為了適應(yīng)利用外資新形勢新需求，擴大鼓勵外商投資范圍，優(yōu)化外商投資產(chǎn)業(yè)和區(qū)域結(jié)構(gòu)，促進外商投資穩(wěn)定增長，國家發(fā)展和改革委、商務(wù)部發(fā)布《鼓勵外商投資產(chǎn)業(yè)目錄（征求意見稿）》。

目前購買新能源汽車的人越來越多，但并不是每一輛新能源車都能配備屬于自己的充電樁，所以一些車主為了給汽車充電，就私自從家里面丟下十幾米的電線，也就是所謂的飛線，來給停靠在樓下的電動汽車充電。

燃油車銷量衰退，新能源汽車的逆勢增長，著實讓其在2018年風(fēng)光了一把。

電動汽車近年來越來越普及，但充電問題仍是限制其發(fā)展的一大瓶頸；而燃料電池由于沒有充電的限制，正得到越來越多的重視。

電池的容量有額定容量和實際容量之分。電池的額定量是指設(shè)計與制造電池時規(guī)定或保證電池在一定的放電條件下，應(yīng)該放出最低限度的電量。

現(xiàn)如今汽車保有量越來越多，這就導(dǎo)致對汽車的環(huán)保要求越來越苛刻，于是各類新能源汽車就得到了充分的發(fā)展。

自2011年推出聆風(fēng)電動車以來，日產(chǎn)的這款車已經(jīng)賣出超過350000輛。但隨著車型的老化，如何對其電池進行回收成為了公司需要思考的問題。

上證報訊 據(jù)工業(yè)和信息化部2月20日消息，廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環(huán)利用具有重要意義。

12月24日，工信部官網(wǎng)信息顯示，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織的“氫燃料電池汽車行業(yè)研討會”近期在京召開。

2018年新能源汽車軟包動力電池裝機總電量約7.62GWh，占整體總裝機電量的13.4%，同比增長60.73%。正是這最后一項數(shù)據(jù)，讓方形電池的稱帝之路布滿荊棘、充滿懸念。

有鑑于全球?qū)︿囯姵卦闲枨蟛粩嗯噬瑸榱艘驊?yīng)潛在供應(yīng)短缺的風(fēng)險，促使美國政府著手發(fā)展回收電池技術(shù)，透過回收電動車、手機等裝置的鋰電池，盼能取得更穩(wěn)定且可靠的原料來源。

據(jù)路透社報道，德國財政部長奧拉夫·肖爾茨日前表示，計劃延長針對電動汽車的稅收優(yōu)惠政策，這是德國政府提振清潔汽車需求的最新舉措。

將客戶從按需能源和快速燃料轉(zhuǎn)換到更多并網(wǎng)運輸系統(tǒng)的現(xiàn)實將不僅需要構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施，許多州和公用事業(yè)部門正在面臨這些問題，而且還需要創(chuàng)新，這種創(chuàng)新可能以能源行業(yè)最新寵兒-電池儲能的形式出現(xiàn)。

新型電解液粘度低、電導(dǎo)率高、應(yīng)用溫度范圍寬，同時保持了寬電壓窗口、不可燃和易操作的特點。使用該電解液，研究人員組裝了安全、寬窗口、高倍率的超級電容器。

新能源汽車報廢潮即將到來，隨之而來的還有污染問題。部分業(yè)內(nèi)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年將迎來第一個動力電池報廢高峰。

鋰電池新國標從15日起正式施行，國標對于各類鋰電池性能和其生產(chǎn)企業(yè)作出了硬性規(guī)定，預(yù)計成本極低的劣質(zhì)鋰電池將被完全淘汰，同時也正是技術(shù)含量高的正規(guī)企業(yè)大放異彩的時候。

目前,新能源汽車在不斷參與市場競爭,越來越多的消費者在選購汽車的時候都會考慮入手一輛新能源汽車,畢竟它是未來發(fā)展的趨勢,加上目前的燃油車油價并不便宜,但是,如今的充電樁還沒有得到很好的普及。

基于用戶用車使用場景和充電痛點給出充電解決方案，幾乎是當(dāng)下所有新能源汽車公司推動充電業(yè)務(wù)的核心策略。