動力電池成本高，一直是包括動力電池制造企業在內的各方“吐槽”最多的話題：主管部門說，動力電池成本不下降，電動汽車產業發展后勁不足;動力電池企業說，降本壓力都在自己身上，企業經營艱難

作為電動汽車的“心臟”，動力電池的進步成就了今天的電動汽車，也決定著未來電動汽車市場化的步伐快慢。2018年，動力電池產業進入發展快車道，隨著電池新技術不斷成熟，動力電池的安全性也逐漸成為各方關注的焦點。

首批動力電池回收潮已經來臨，2018年將進入動力電池大規模報廢階段。今年以來，各大回收企業加速跑馬圈地，通過綁定頭部車企和電池廠商，搶占回收入口，提高市場占有率。

新能源汽車補貼退坡牽動著產業鏈上下游的神經。在這個全行業加快優勝劣汰的關鍵時期，成本壓力層層傳遞，直接影響到動力電池企業。

隨著新能源汽車產業的發展，動力電池生產制造正在經歷自動化、數字化、智能化為核心的新一輪產業升級。高工鋰電了解到，包括贏合科技、先導智能、浩能科技、金銀河、納科諾爾、壯凌自動化、善營自動化、北方華創、海裕鋰能、和合自動化等鋰電設備企業開始在前段設備一體化方面發力。

日前，有消息稱，國內動力電池巨頭企業寧德時代在接下寶馬10億歐元的電池大單后，將在德國圖林根州建立第一家海外工廠。據悉，寧德時代近年一直在加速國際化布局，先后在香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。

隨著新能源汽車推廣應用數量的快速增長，動力電池安全事故成為制約新能源汽車快速發展的關鍵瓶頸之一，同時也嚴重威脅著乘員的人身安全。

隨著上市公司半年度業績預告的陸續發布，鋰電企業當下的生存狀態曝光于大眾之下。

這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負極材料技術應用到車用動力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時/千克)，達到《智能汽車關鍵技術產業化實施方案》提出的2020年車用動力電池能量密度指標300瓦時/千克的目標。

首爾，7月17日(韓聯社)周二公布的一份報告顯示，電動汽車在全球汽車市場的份額預計將在5年內達到兩位數的水平，原因是電池價格下跌，主要經濟體的環保法規更加嚴格。

充電樁的功能類似于加油站的加油機,在電動汽車使用中扮演著重要角色。為了縮短用戶充電時間,充電樁普遍采用高電壓、大電流的工作方式,這對安全提出了極高的要求。行業人員通過測試,用了14臺充電樁都配置了漏電保護、過流保護和防雷等電氣防護設備,并且充電樁柱體安裝了防盜鎖,為用戶提供了基本的安全保障。但是,部分安全隱患仍有待消除。

我國新能源汽車產業的跨越式增長,促進了動力電池技術高速發展,隨之而來的動力電池退役問題,引發各方關注。8月1日,《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱《回收溯源規定》)將正式實施,強調落實生產者責任延伸制度,要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。這一規定為避免來資源浪費和環境污染帶來福音。

加氫3分鐘，續航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動汽車“充電時間”和“續航里程”兩個最大“痛點”。加之新能源汽車612補貼新政，對低續航里程純電動汽車補貼大幅退坡，讓這份關注有了更多現實的考量。

據外媒報道，桑福德伯恩斯坦公司(SanfordC.Bernstein&Co.)表示，隨著中國政府削減電動汽車補貼以滿足下一代交通更嚴格的技術要求，中國的電動汽車電池行業或將面臨殘酷重組。

電動汽車需求正在超車道上蓄勢待發。盡管新能源汽車僅占2016年全球汽車年銷量的1%左右，保有量占比更是低至0.2%;但據麥肯錫預計，到2030年，電動汽車有望占據新車銷量的20%左右。在激進情景中，增速甚至可能更快。消費者調研印證了上述預計。最新調查顯示，30%的購車者和近50%的“千禧一代”表示下一輛車會考慮購買電動汽車，而不是傳統燃油汽車。伴隨著電動汽車的高速發展，其對能源、土地及礦物原材料的影響將發人深省。

前言：動力電池行業開始出現洗牌跡象。連續多年位居全國動力電池裝機量第三的沃特瑪，已經宣布全體員工放假半年。結構性產能過剩的動力電池行業正在發生“馬太效應”。

“將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領域，替換掉鉛酸電池，不僅環保還經濟。拿這個站來說，我們采購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，并且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當于鉛酸電池的31.4%。”

2018年年初，新能源汽車國家補貼調整政策發布后，北京市隨后也出臺了《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》，為推廣應用新能源汽車給北京市多個部門明確了工作任務，其中規定了由市財政局負責組織制定北京市級財政補助政策，但是此前2018年北京市新能源汽車地方補貼政策一直沒有確定下來。

目前主流的鋰電池材料體系，能量密度大多將在幾年后觸到天花板，要開發更高能量密度的動力電池材料體系，勢必要從電池材料入手。

“鋰離子電池熱失控一旦發生，很難終止其反應，可在熱失控發生初期進行階段性預警。”中國科學技術大學教授汪箭在電動汽車資源網舉辦的“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”上如是說。會上，他分析了新能源汽車動力電池火災成因，并提出防護措施。