國家對電池的要求是到2020年要達(dá)到300瓦時/公斤。所以，提高電池的能量密度是未來電池的發(fā)展趨勢，電解液未來發(fā)展趨勢也是配合電池，提高能量密度、安全性、滿足一致性。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。生產(chǎn)成本曲線在不斷波動，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

于清教建議，未來將進(jìn)入鋰電池的回收高峰階段。動力電池企業(yè)如能做到以較高效率、較低成本從廢棄電池中提煉回收鈷、鋰等資源，企業(yè)將可以有效地進(jìn)行成本控制。目前，國軒高科已在電池綜合回收方面成立相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用產(chǎn)線。

2018年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵開展梯次利用和再生利用，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

新能源汽車近兩年駛?cè)搿帮L(fēng)口期”。隨著銷量和保有量快速增長，一個問題浮出水面：新能源汽車使用的動力電池“退役”后怎么辦?對此，參加兩會的代表委員們表示，要通過明確責(zé)任主體，推動電池回收利用體系的建立，助力生態(tài)文明建設(shè)。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。生產(chǎn)成本曲線在不斷波動，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

近期，鋰電企業(yè)紛紛披露年報或業(yè)績預(yù)告。從這些報告看來，其產(chǎn)業(yè)鏈上下游可用“幾家歡喜幾家愁”來形容。其中，以鋰、鈷和鋰電池正極材料為代表的部分企業(yè)賺得盆滿缽滿，如天齊鋰業(yè)(002466，SZ)更新后的業(yè)績快報顯示，公司預(yù)計2017年凈利同比增42.35%;華友鈷業(yè)(603799，SH)預(yù)計2017年實現(xiàn)凈利潤同比增逾20倍。

《通知》要求，到2020年，建立完善的動力蓄電池回收利用體系，形成一批先進(jìn)示范項目、一批標(biāo)桿企業(yè)、一批關(guān)鍵技術(shù)、一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。《通知》的主要內(nèi)容是落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，構(gòu)建回收利用體系;探索多樣化商業(yè)模式，推動梯次利用的規(guī)模化和智能化;推動先進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新與應(yīng)用，建立完善的政策激勵機制。

由無錫中鼎集成技術(shù)有限公司自主研發(fā)的“動力鋰離子電池生產(chǎn)智能化物流成套系統(tǒng)”技術(shù)通過科技成果評價，評價委員會認(rèn)為該項目成果在鋰離子電池生產(chǎn)物流裝備技術(shù)及生產(chǎn)管控集成技術(shù)領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

一項“動力鋰離子電池生產(chǎn)智能化物流成套系統(tǒng)”日前通過科技成果驗收，專家驗收組認(rèn)為這填補了國內(nèi)新能源動力電池智能化生產(chǎn)物流集成系統(tǒng)的空白。該技術(shù)由無錫中鼎集成技術(shù)自主研發(fā)。

2018年動力電池新增投資預(yù)計將保持在千億元以上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車補貼政策將向高續(xù)航里程車輛、高能量密度電池傾斜，動力電池生產(chǎn)將繼續(xù)由磷酸鐵鋰電池向三元材料電池轉(zhuǎn)化，將帶來新一輪的鋰電設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)，相關(guān)公司將受益。

2018年4月1日，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(雙積分政策)正式開始實施，這項政策不僅對新能源汽車行業(yè)發(fā)展影響巨大，對電池企業(yè)也會產(chǎn)生了重要影響。

新能源汽車相比于燃油汽車，雖說沒有了尾氣污染的危害，但是新能源汽車廢舊動力電池如果處理不好，也是一個巨大的環(huán)境隱患。為有效管控新能源汽車廢舊動力電池的回收處理，日前相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確了新能源車企是動力電池回收利用的責(zé)任主體。

“中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達(dá)到12萬-17萬噸的規(guī)模。”尤其近幾年，隨著電動車高速發(fā)展，逐年遞增的退役電池將成為一種態(tài)勢。梯次利用，高效回收迫在眉睫。

“降成本”是今年動力電池面臨的一大重要課題。降成本的方式很多，涉及各個環(huán)節(jié)，通過與材料供應(yīng)商協(xié)商談判、切換成本更低的材料是其中重要途徑。

隨著電動汽車的推廣和相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，三元鋰電池(以下簡稱“三元電池”)已成為一種趨勢。在國內(nèi)市場，乘用車紛紛換裝三元電池，其產(chǎn)能也不斷增長，磷酸鐵鋰電池由于能量密度相對較低而逐漸處于下風(fēng)。如今，補貼提前退坡的“靴子”落地，在政策和市場因素的驅(qū)動下，有些電動物流車企業(yè)放棄三元電池改選磷酸鐵鋰電池。這種現(xiàn)象讓行業(yè)對動力電池市場產(chǎn)品格局的變化多了一份關(guān)注。

據(jù)外媒報道，研發(fā)人員設(shè)計了新款鋰電池，其電能或?qū)⒈犬?dāng)前鋰電池高了5倍。據(jù)《Nature》期刊報道，該設(shè)計利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應(yīng)，為該款鋰電池減重，未來或?qū)⒈挥糜谑謾C、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續(xù)航里程數(shù)。

新能源汽車市場快速發(fā)展，動力電池需求不斷增長。在此背景下，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士表示，固態(tài)電池因能量密度較高，續(xù)航里程更長。隨著循環(huán)性、安全性等綜合技術(shù)指標(biāo)的提升，固態(tài)電池應(yīng)用市場將逐漸擴(kuò)大。

4月17日，由中國電池聯(lián)盟、中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池專業(yè)委員會、中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會、清華大學(xué)、北京理工大學(xué)主辦的“第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收與再生技術(shù)研討會”在北京隆重召開，中國電池聯(lián)盟秘書長王超在會上致辭。以下為致辭全文。

在新能源汽車補貼退坡、車型公告目錄重審等因素影響下，2017年，動力電池市場受到一定程度的影響，但總體來看依舊實現(xiàn)了較高增長。去年，我國新能源汽車裝載動力電池量達(dá)37.06GWh，同比增長21.5%。