據(jù)外媒報(bào)道，研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)測(cè)，2019年全球電動(dòng)車將售出260萬輛，同比增長(zhǎng)約40%。

燃料電池雖然名稱中有電池兩字，但是其實(shí)它更像一個(gè)能源轉(zhuǎn)換器，可以將一次能源直接轉(zhuǎn)化為電能和熱能，且設(shè)備的功率可以在一個(gè)很大的范圍內(nèi)波動(dòng)。

自古以來，凡是燃料都具有能量，為人類社會(huì)發(fā)展、工業(yè)和經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步作出重要貢獻(xiàn)的同時(shí)，都隱藏著爆炸和著火的風(fēng)險(xiǎn)。

在去年手機(jī)市場(chǎng)整體出貨量下滑，競(jìng)爭(zhēng)激烈的不利局面下，這位隱形的電池大王在手機(jī)數(shù)碼類鋰離子電池模組業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入103.94億，企業(yè)全年總營(yíng)收達(dá)到140.45億元 同比增長(zhǎng)74.43%，保持迅猛增長(zhǎng)。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）上，工業(yè)和信息部部長(zhǎng)苗圩表示，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過2萬億人民幣，這是官方首次確認(rèn)的數(shù)據(jù)。

李建秋闡述燃料電池系統(tǒng)中的電力電子問題

動(dòng)力電池系統(tǒng)一般主要由電池模組、電池管理系統(tǒng)BMS、熱管理系統(tǒng)以及一些電氣和機(jī)械系統(tǒng)等構(gòu)成。目前影響新能源汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的因素包括電池系統(tǒng)成本、續(xù)航里程以及電池系統(tǒng)安全性等。

近年來，電動(dòng)汽車、新能源已然成為我國(guó)重要的發(fā)展方向，電池可以稱之為該領(lǐng)域的核心技術(shù)。與此同時(shí)，市場(chǎng)上也存在諸多與電池相關(guān)新聞，“X分鐘X秒鐘充滿電，續(xù)航1000公里”等訊息令大眾驚奇不已。然而，從專業(yè)角度來看，我們需要慎重對(duì)待這些新奇新聞。

對(duì)于采用充電電池的使用者來說，最惱人的問題就是充電的時(shí)間。這對(duì)移動(dòng)設(shè)備用戶來說極其不便，同時(shí)也是電動(dòng)車緩慢被接受的原因之一。

日本物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)（NIMS）日前公布，他們的一個(gè)研究小組成功合成了氧化錳納米片和石墨烯交替重疊的材料。該復(fù)合材料作為鋰及鈉離子充電電池的負(fù)極材料，可將電池充放電容量提高兩倍以上，且能延長(zhǎng)重復(fù)使用壽命，解決了容量和壽命不可兼得的問題。

近日，工信部、科技部、環(huán)保部等七部門聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）。作為2016年12月1日發(fā)布的《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）的落地文件，《暫行辦法》中明確規(guī)定，汽車企業(yè)將承擔(dān)起新能源汽車動(dòng)力電池回收的主要責(zé)任，同時(shí)，鼓勵(lì)社會(huì)資本發(fā)起設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，探索動(dòng)力蓄電池殘值交易等市場(chǎng)化模式，促進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用。

就目前市面上在售的純電動(dòng)車型而言，主要采用的電池技術(shù)可以分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，均屬于鋰離子電池，只是兩者的區(qū)別主要在于正極材料的不同。不管是哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能衰減的狀況。就比如相機(jī)電池、手機(jī)電池，在低溫環(huán)境下，不是耗電極快，就是直接沒電關(guān)機(jī)。當(dāng)然，純電汽車為了盡可能的保持電池性能，一般都會(huì)配有電池組恒溫系統(tǒng)，為整個(gè)電池組進(jìn)行加熱。但還是難以避免低溫所導(dǎo)致的電池組件性能衰減，所以，要盡量避免低溫下長(zhǎng)時(shí)間停放，最好選擇溫度較高的地下停車場(chǎng)或封閉場(chǎng)所。

就目前市面上在售的純電動(dòng)車型而言，主要采用的電池技術(shù)可以分為兩種，分別為三元聚合物鋰電池以及磷酸鐵鋰電池，均屬于鋰離子電池，只是兩者的區(qū)別主要在于正極材料的不同。不管是哪種電池技術(shù)，面對(duì)低溫環(huán)境時(shí)都存在電池性能衰減的狀況。就比如相機(jī)電池、手機(jī)電池，在低溫環(huán)境下，不是耗電極快，就是直接沒電關(guān)機(jī)。當(dāng)然，純電汽車為了盡可能的保持電池性能，一般都會(huì)配有電池組恒溫系統(tǒng)，為整個(gè)電池組進(jìn)行加熱。但還是難以避免低溫所導(dǎo)致的電池組件性能衰減，所以，要盡量避免低溫下長(zhǎng)時(shí)間停放，最好選擇溫度較高的地下停車場(chǎng)或封閉場(chǎng)所。

近幾年新能源汽車市場(chǎng)開始逐漸火爆，到目前為止，全國(guó)新能源汽車的保有量已經(jīng)超過了200萬輛。無疑新能源汽車有著節(jié)能環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，但是我相信所有新能源車主都很苦惱一個(gè)問題：到了冬季，續(xù)航里程大大縮減，這可怎么辦？

術(shù)的發(fā)展”，這話不無道理。那么，對(duì)于市面上種類繁多的新能源車型來說，究竟那種電池更具優(yōu)勢(shì)？別急，今天小編就向大家介紹一下新能源電池的種類，告訴你啥是“三元鋰電池”，啥是”石墨烯電池”，不同電池的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)在哪。

鋰電池（包括鋰離子電池等）在如今的數(shù)碼產(chǎn)品中有著非常高的普及度，畢竟鋰電池有著比較高的放電電壓，高能量密度，循環(huán)壽命高等優(yōu)勢(shì)。相比之下堿性電池以及鎳氫充電電池等來說可以有著同等體積下更高的電量，并且支持更大功率的用電器。

中國(guó)的電動(dòng)汽車銷量突飛猛進(jìn)，與此同時(shí)，充電設(shè)施不完善、電池產(chǎn)能不足等問題一一顯現(xiàn)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽明高對(duì)此作了解答，他認(rèn)為充電樁與電動(dòng)汽車的發(fā)展將在2020年達(dá)到平衡；當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)能不是關(guān)鍵，重點(diǎn)是關(guān)注技術(shù)的提升。

在國(guó)家自然科學(xué)基金和學(xué)校科研創(chuàng)新基金的支持下，化工與化學(xué)學(xué)院青年教師王博博士在電化學(xué)混合儲(chǔ)能領(lǐng)域的研究取得新進(jìn)展，提出了一種構(gòu)建多級(jí)結(jié)構(gòu)“雙連續(xù)活性通道”(離子與電子)混合儲(chǔ)能材料的策略，研究成果發(fā)表于能源與材料領(lǐng)域著名期刊《先進(jìn)能源材料》(影響因子15.23)和《能源與環(huán)境科學(xué)》(影響因子25.43)。

日前，據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)格拉斯哥大學(xué)研發(fā)出了一款電動(dòng)汽車電池，僅需幾秒鐘就能完成充電操作。該電池利用納米級(jí)電池微粒來存儲(chǔ)電量或氫氣，從而提升電池的儲(chǔ)能。

很多人對(duì)鋰電池有畏懼感，卻也無可奈何。無奈是因?yàn)槭謾C(jī)、筆記本、平板等等設(shè)備都要用到它，畏懼是因?yàn)椴恢滥囊惶熹囯姵貢?huì)突然在自己面前做恐怖襲擊：或燃燒，或者爆炸。這種事件當(dāng)中，自然與鋰電池本身的電特性、質(zhì)量有關(guān)，但也不排除，是否正確地使用了鋰電池，也是引起鋰電池事故的原因之一。