近年來，我國的新能源汽車產業伴隨著政策暖風蓬勃發展， 動力電池市場空間廣闊。目前動力電池仍以磷酸鐵鋰電池為主，但其比能量有限，未來將難以滿足乘用車在續航里程方面的需求。

工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第12批）》，共包括66戶企業的133個車型，其中純電動產品共57戶企業105個型號、插電式混合動力產品共8戶企業16個型號、燃料電池產品共7戶企業12個型號。

電池管理系統，BMS（Battery Management System），是電動汽車動力電池系統的重要組成。

目前市場上的純電動車型，幾乎全部使用三元鋰電池，能量密度高一些的有像前兩天剛發布的愛馳U5，宣稱達到170Wh/kg，普遍的水平還都在140Wh/kg左右。

據外媒報道，本田研究所（Honda Research Institute）科學家正與加州理工學院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的研究人員合作，一起研發了一種新型電池化學物，可比現有電池中采用的材料能量密度更高、更環保。

本田科學家團隊開發出一種新的電池技術，有望在未來取代鋰離子化學電池，成為電動汽車的首選電池。

市場和消費者對電動汽車和便攜式電子產品的續航里程的高度關注，驅動著鋰離子電池能量密度的不斷提升。

你們這幫人都是外行，小哥兒幾個別再給我講鋰電了，推銷鋰電的都是騙子，鋰電池賣得那么貴，還愛爆炸，你們這是要錢不要命!

電池的理想工作環境溫度為15℃至40℃之間，在低溫環境下，電池會很“脆弱”，若繼續高壓充電可能會影響電池的使用壽命哦。

鋰離子電池因其高能量密度和長循環壽命等優點而被廣泛應用于移動電子設備和動力裝置中，然而，特斯拉事件、三星手機事件等，頻繁發生的鋰離子電池安全事故逐漸引起了人們的關注。

俗話說買車容易養車難，就是因為我們大家在買車之前都會做功課，精挑細選，買到一輛稱心如意的車。但是買車之后的保養卻很麻煩，有些車主并不了解，不會養車，車子往往開不了多久，今天呢，我們就來討論下汽車電瓶該多久換一次。

經常使用電動車的朋友應該都有過這樣的體驗：有時候電動車騎著騎著，速度突然降下來了，即使是新買的電動車也有可能遇到這樣的情況。

充電器不要混用。首先插頭要用原裝的，因為插頭不一樣，功率也不一樣，使用大功率的插頭給小功率的充電，雖然速度快，但會傷害電池。

智能手機使用的鋰電池，是由電池內部的電解質通過化學反應的變化，在正負極出現電勢差從而產生電流的。

一到冬季新能源車的續航就顯得力不從心？想必這是所有新能源車主都面臨的一個問題。今天，我們就為大家科普一下，新能源車被“偷走”的續航去哪了？

我們每天都在使用手機，也會每天都給手機充電，但我們可能沒意識到，一個不經意的舉動，就會對我們的手機甚至生活造成很大的威脅。

純電動汽車不同于傳統汽車，沒有發動機和變速箱的動力總成，不需要更換火花塞，換機油機濾等。電動汽車的電池、電機和電控系統是核心，都有廠家質保，所有電動車的保養以常規保養為主，比如電路有無老化，有灰塵，螺絲是否松動等等，順便檢查下輪胎，空調濾芯，剎車片等等。

今年4月1日，北京海淀區中關村北大街水磨西社區一電動車商店發生火災，過火面積50平米，事故造成4人死亡。

鋰電池也是會休眠的，如果長時間不用，鋰電池就會自動進入休眠狀態，電池容量大大降低。所以，iPhone如果長期不用地放置，電池容量也會銳減哦。

電動汽車，電池是關鍵，所以我們還得先從電池說起。1859年，法國大科學家普蘭特（G.Plante）發明了可充電的鉛酸電池。