為貫徹落實江蘇省政府《關(guān)于加快培育先進制造業(yè)集群的指導意見》(蘇政發(fā)〔2018〕86號)精神，著力培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動高質(zhì)量發(fā)展，近期重點工作包括開展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)專題調(diào)研等。

是的，你們看錯，的確是鋁，看起來很高大上是不是？其實鋁本身比較活潑，容易和水發(fā)生化學反應，通過納米技術(shù)他們實現(xiàn)了鋁、空氣、水的綜合化學反應，用來驅(qū)動汽車。更有意思的是，他們將這種燃料電池和鋰電池組合在了一起，為什么呢？因為鋁、空氣、水燃料電池產(chǎn)生的電壓只能驅(qū)動汽車低速行駛，所以他們需要鋰電池來驅(qū)動汽車進行高速行駛。

很多時候，我們會發(fā)現(xiàn)自己愛車的電瓶耗電很大，電瓶使用時間根本沒有預期的那么久。其實這其中有很大一部分原因可能是因為我們自己的用車習慣造成的。正常來說，一輛汽車的電瓶壽命預計是在2-3年左右。如果是新車原裝的電瓶，那么還可能用到三年以上。但是這些數(shù)據(jù)都只是理論數(shù)據(jù)，真實情況是很多新車主都會存在一些誤操作導致電瓶迅速沒電。

在近日發(fā)行的《人民日報》中，中國政協(xié)副主席，前科技部部長萬鋼撰文稱，新能源汽車應及時把產(chǎn)業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。這不由讓人們想起近些年頗受矚目的氫燃料電池。那么氫燃料電池是否具備產(chǎn)業(yè)化條件？還需要彌補什么才能達到產(chǎn)業(yè)化？帶著這些問題，我們一探究竟。

蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，Blackwater創(chuàng)始人Erik Prince欲融資5億美元，旨在投資電動車車載電池所需的金屬材料。

經(jīng)過15年產(chǎn)學研合作，滬上科研團隊牽頭研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)不斷完善，這種動力電池已在電動大巴、電動物流車、乘用車上得到廣泛應用，以磷酸鐵鋰為動力的電動大巴還出口美國、日本、英國以及歐洲和大洋洲國家，使中國成為磷酸鐵鋰電池制造及應用頭號大國。

但凡說到策論，不是秦國的分縱連橫，就是諸葛之類的出師表，亦或是諸如戰(zhàn)國策，孫子兵法之類的驚世之作。

德國蒂森克虜伯旗集團旗下四家汽車制造企業(yè)共同開展了一個雙極電池項目，命名為“EMBATT-goes-FAB”。該項目沒有選擇比較新概念的“燃料電池”、“石墨烯電池””，而是繼續(xù)腳踏實地的全力研究傳統(tǒng)鋰電池。因為鋰電池應用時間比較長，技術(shù)成熟，所以這個項目旨在增強鋰電池的續(xù)航能力和穩(wěn)定性，并建造節(jié)約空間的大型平面類鋰電池。

因此，純電動車近幾年的風頭甚猛，國內(nèi)的多個主機廠似乎都希望通過純電動車實現(xiàn)“彎道超車”。

2018年，是新能源鋰電行業(yè)的洗牌年，同時，中國汽車市場遭遇了真正的“寒冬”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1-11月，中國市場汽車共銷售2542萬輛，同比下降1.65%，全年負增長已成定局。這幾乎是中國汽車市場有史以來最差的一年。

1月7日，記者得到消息，今年2月起，新能源汽車補貼退坡政策或?qū)㈤_始正式實施。其中，2月到6月為過渡期，補貼退破幅度為30%；7月1日開始，補貼退坡達50%。

近日，瑞銀發(fā)布的一份報告稱，預計全球電動汽車動力電池需求將以9.5倍的增速，從2018年的93GWh增長到2025年的973GWh，高于總體電池行業(yè)需求的6倍增速，后者預計將從2018年166GWh增長到2025年的1145GWh。報告中還表示，動力電池生產(chǎn)商通過規(guī)模和優(yōu)化生產(chǎn)降低成本的潛力被低估，短期盈利增長的潛力也被低估。

1月7日，由EV世紀主辦的2019中國新能源汽車消費論壇暨“金輿獎”頒獎盛典在京隆重舉行，中國國際工程咨詢公司專家學術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里作大會主旨演講。

回顧2018年，隨著政策的逐步退出以及轉(zhuǎn)向，市場資金選擇有所偏好不盲從，外資企業(yè)也在政策轉(zhuǎn)向之際進軍中國市場在這些背景下，電池企業(yè)承受不住資金壓力，倒閉潮涌現(xiàn)；與電池企業(yè)倒閉潮相應的，是高企的原材料價格的下跌以及動力電池的報廢潮。2018年，行業(yè)在追求更高能量密度額度高鎳三元，但在過程中，安全性應該放在第一位。

隨著汽車電汽化的快速發(fā)展，更多和新能源汽車所關(guān)聯(lián)的技術(shù)也隨即誕生出來，充電便捷化，快速化，已經(jīng)成為人們關(guān)注的對象。

戶外工作時，最害怕筆記本、攝影機、無人機等數(shù)碼產(chǎn)品沒電，由于這些產(chǎn)品充電的特殊性，例如電壓不是常規(guī)的5V，或者需要搭配自家的充電器才能充電，一般的移動電源一方面容量太小，另一方面不支持這些特殊的充電接口和電壓。

從能源采集到發(fā)電廠，電力電子的應用無處不在，沒有一種應用不需要電力。從歷史看，電力電子工業(yè)變化多端，許多以前無法實現(xiàn)的應用用新技術(shù)都實現(xiàn)了。

?2018年，美政府在大力推動傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，持續(xù)加大對太陽能、核能、地熱能、生物能等新能源領(lǐng)域的研發(fā)投入。眾多新能源領(lǐng)域中，新型鋰電池等研發(fā)成果引人注目。而日本研究鋰電池負極大容量化成功，大規(guī)模開始制氫系統(tǒng)投建，其他各國在新能源的開發(fā)上也是不甘落后，多以鋰電池和氫燃料電池為主進行新能源研究。

根據(jù)協(xié)議，日立將其持有的日立車輛能源公司的股份出售給INCJ和麥克賽爾，兩者共同出資約101億日元（約合人民幣12.8億元）。與此同時，日立另一家全資子公司——日立汽車系統(tǒng)公司將其部分蓄電池管理系統(tǒng)業(yè)務給予日立車輛能源公司，折合13億日元，以此換取部分股份。由此，日立車輛能源公司成為三方共同出資的合資公司。

每次出遠門前，王子冬都要仔細計算里程并再三確認自己的電動汽車是否有足夠的電量。除非實在沒辦法，他基本上不會依賴公共充電樁“救急”，“萬一到時候找不到充電樁呢？”