據(jù)英國(guó)“ 金融時(shí)報(bào)”報(bào)道，黑水（Blackwater）創(chuàng)始人埃里克·普林斯（Erik Prince）計(jì)劃籌集5億美元用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車（EV）電池所需的金屬。

遼寧星空鈉電電池有限公司自主研發(fā)的鈉離子電池近日進(jìn)入量產(chǎn)階段，世界首條鈉離子電池生產(chǎn)線也在這里投入運(yùn)行，預(yù)計(jì)規(guī)模化生產(chǎn)后年產(chǎn)值超過(guò)100億元。

現(xiàn)將符合《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第三批）予以公告。

2018年對(duì)新能源車企業(yè)來(lái)說(shuō)，注定是不平靜的一年，國(guó)家逐步減少和取消新能源車的補(bǔ)貼，靠補(bǔ)貼獲取利潤(rùn)的時(shí)代一去不返。

作為中國(guó)唯一一個(gè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換試點(diǎn)省份，眼下山東正在展開(kāi)一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)大重塑——發(fā)展新一代信息技術(shù)、高端裝備、新能源新材料、現(xiàn)代海洋、醫(yī)養(yǎng)健康五大新興產(chǎn)業(yè)。

近期，由北京工業(yè)大學(xué)尉海軍教授（一作、通訊作者）、日本國(guó)立產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究所周豪慎教授（通訊作者）以及東京大學(xué)Yuichi Ikuhara教授（共同通訊）在J. Am. Chem. Soc上發(fā)表了關(guān)于富鋰錳基層狀氧化物正極材料的溫度敏感性結(jié)構(gòu)衍變的研究，美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室和中科院物理所相關(guān)研究者也共同參與其中。

研究人員發(fā)明了一種新型燃料電池，這種電池使用廉價(jià)燃料，溫度與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，可以大幅降低材料成本。

據(jù)科研人員透露，該材料非常高效，相較于當(dāng)前的鋰離子電池，新款陽(yáng)極材料將電池的充電速度和電池容量分別提升了3倍和5倍，同時(shí)還降低了電池的整體重量。若僅將硅用作電池的陽(yáng)極材料，會(huì)導(dǎo)致其循環(huán)穩(wěn)定性較弱。

最近，中國(guó)科學(xué)院金屬研究所研究員王曉輝課題組與南京航空航天大學(xué)教授朱孔軍合作，在深入理解LaMer形核生長(zhǎng)機(jī)制的基礎(chǔ)上，通過(guò)減小形核窗口時(shí)間來(lái)增大形核速率，采用微波水熱合成法在純水的合成環(huán)境中制備出納米LiFePO4。

據(jù)外媒報(bào)道，法國(guó)的一家名為Electric Loading的初創(chuàng)公司研發(fā)的充電技術(shù)可以在4分鐘內(nèi)充電100%。

從2013/2014款福特福克斯電動(dòng)車、特斯拉ModelS獲得NHYSA五星安全評(píng)級(jí)中揭示了一項(xiàng)信息————電動(dòng)車比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車更安全。

日前，西澳大利亞科廷大學(xué)（CurtinUniversity）的研究人員在生產(chǎn)太陽(yáng)能、氫氣等清潔燃料方面取得突破進(jìn)展。

在汽車電氣化方面采用了多管齊下的方式進(jìn)行，目前，現(xiàn)代汽車有Kona電動(dòng)車和Nexo氫燃料車兩種方案，而現(xiàn)在Nexo氫燃料車已經(jīng)正式進(jìn)入了交付階段。近日，現(xiàn)代已經(jīng)向美國(guó)加利福利亞州的客戶交付了第一批Nexo。

12月31日，F(xiàn)orschungszentrumJülich的研究人員稱已經(jīng)投入使用高效燃料電池系統(tǒng)，使氫氣運(yùn)行電效率超60％，創(chuàng)造了已知燃料電池系統(tǒng)效率的最新記錄。此外，該工廠新開(kāi)發(fā)的可逆高溫燃料電池不僅可以發(fā)電，還可以通過(guò)電解用于生產(chǎn)氫氣。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰博士對(duì)外披露的數(shù)據(jù)，今年5-9批有效推薦車型目錄上，卡車行業(yè)企業(yè)超150家，相關(guān)車型超1000款，其中約80%涉及運(yùn)輸。2018年前9個(gè)月，國(guó)內(nèi)累計(jì)產(chǎn)出3.9萬(wàn)臺(tái)新能源卡車，同比增長(zhǎng)約30%。

對(duì)于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問(wèn)題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問(wèn)題需要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。

“唯有解決高效利用太陽(yáng)能的科學(xué)問(wèn)題，才是人類永續(xù)發(fā)展之路。”南開(kāi)大學(xué)化學(xué)學(xué)院陳永勝教授斷言，“太陽(yáng)是萬(wàn)物之母，能源之‘源’。每時(shí)每刻抵達(dá)地球的太陽(yáng)光能量若能被利用萬(wàn)分之二，即可滿足目前人類社會(huì)的全部能源需求。”也正因?yàn)槿绱耍愑绖俳淌诤退膱F(tuán)隊(duì)將自己的科研使命濃縮為一句話——“向太陽(yáng)要能源”！

據(jù)外媒報(bào)道，中俄聯(lián)合創(chuàng)立的研究中心成功將用于手機(jī)、筆記本電腦和電動(dòng)汽車的鋰離子電池容量提升15%，由此減輕了電池重量。

2019年的第一個(gè)工作日，新的政策已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，并且也開(kāi)始影響著我們的日常生活。就電動(dòng)車而言，各大品牌已經(jīng)給出了最后停售燃油車的時(shí)間，其中最早的是沃爾沃，將在今年開(kāi)始停售燃油車。然而充電速度一直是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展最重要的因素之一，盡管目前已經(jīng)有部分企業(yè)推出了高壓快充技術(shù)，但是充電速度和價(jià)格都并不親民。

我們都知道智能手機(jī)的電池容量比以前的手機(jī)好小很多，并且智能手機(jī)功能多耗電量大，很多人出門(mén)都會(huì)帶充電寶來(lái)給手機(jī)充電續(xù)航，那么你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一種怪現(xiàn)象，高端旗艦機(jī)的電池容量比較小，中低端手機(jī)電池容量比較大，難道電池容量是中低端手機(jī)的專屬嗎？