高溫型鋰二氧化錳電池是一種重要的一次電源，廣泛應(yīng)用在汽車輪胎壓力檢測(cè)系統(tǒng)（TPMS）以及醫(yī)療儀器等領(lǐng)域。我國(guó)雖然是一次電池的制造大國(guó)，但在高端的高溫型一次鋰電池領(lǐng)域卻處于空白的狀態(tài)。

石墨烯因獨(dú)特的電熱等特性，在許多領(lǐng)域擁有廣泛的應(yīng)用前景，已經(jīng)被列為未來(lái)中國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。在新能源汽車領(lǐng)域，石墨烯電池的概念反復(fù)被提及，似乎已經(jīng)成為目前電動(dòng)汽車電池技術(shù)的突破口。

從手機(jī)、電腦到電動(dòng)汽車，我們?nèi)粘Ｉ钪械脑S多產(chǎn)品都離不開電池，但電池的充電速度和使用時(shí)間始終遭人詬病。現(xiàn)在，美國(guó)加州大學(xué)洛杉磯分校華人科學(xué)家段鑲鋒和黃昱團(tuán)隊(duì)研制出一種多孔石墨烯復(fù)合電極，讓我們朝著既充電速度快又續(xù)航能力強(qiáng)的電池“圣杯”邁近了一步。

近年來(lái)，石墨烯在能源領(lǐng)域里尤其是二次電池領(lǐng)域中得到廣泛關(guān)注。石墨烯具有獨(dú)特的化學(xué)和物理性質(zhì)以及可控的形貌與缺陷，為在分子原子尺度的上研究電化學(xué)現(xiàn)象提供了一個(gè)非常好的平臺(tái)。但是，如果作為電池中一種成分，石墨烯究竟存在著哪些實(shí)際問題導(dǎo)致并沒有真正的“石墨烯電池”問世？甚至很難取代傳統(tǒng)的石墨負(fù)極。該問題的根源卻很少人研究報(bào)道。

新能源汽車這個(gè)詞對(duì)全球消費(fèi)者來(lái)說(shuō)應(yīng)該都不算陌生了，畢竟現(xiàn)在幾乎所有汽車廠家都在推出或研發(fā)新能源汽車，其中又以電驅(qū)動(dòng)為主，分為純電動(dòng)汽車和油電混合汽車為主，但是一阻礙新能源汽車發(fā)展的除了要改變消費(fèi)者用車方式之外，續(xù)航里程和充電時(shí)間是最大的問題。

電池制造商24M日前為其半固態(tài)鋰離子電池項(xiàng)目籌得了一筆資金，這對(duì)特斯拉和其他電動(dòng)汽車制造商的能量存儲(chǔ)和電動(dòng)汽車項(xiàng)目構(gòu)成威脅。

近年來(lái)，隨著新能源汽車和移動(dòng)通訊設(shè)備的發(fā)展，利用石墨烯改進(jìn)、提升動(dòng)力、儲(chǔ)能電池材料的性能，正成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，10年內(nèi)的石墨烯應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)到萬(wàn)億元以上。

一直以來(lái)，電池續(xù)航是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一大難關(guān)。而在浙江寧波，這一“續(xù)航魔咒”正被打破，新的研究技術(shù)有望解決電動(dòng)汽車的“里程焦慮”。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)萊斯大學(xué)（RiceUniversity）解決了電池樹突（dendrite）難題，該研究難題長(zhǎng)期困擾著電池研究人員，該大學(xué)研發(fā)的鋰金屬電池的電容量是商用鋰離子電池的三倍。

三明治，不少人都品嘗過，但今天本期科技能見度要說(shuō)的“三明治”，卻非常神奇，它可以讓我們傳統(tǒng)儲(chǔ)存電能的電池變成一個(gè)小型發(fā)電廠，而且與傳統(tǒng)電池區(qū)別最大的是，它還是一種清潔能源。

據(jù)外媒報(bào)道，三星電子成功研發(fā)了一款基于石墨烯材質(zhì)的鋰離子電池，電池容量增大了45%，充電時(shí)間提升了5倍。

據(jù)外媒報(bào)道，Skeleton技術(shù)公司（SkeletonTechnologies）與住友商事歐洲公司（SumitomoCorporationEurope）簽訂了石墨烯基超級(jí)電容器（Graphene-BasedUltracapacitors）的經(jīng)銷協(xié)議，其旨在為快速發(fā)展的混動(dòng)及電動(dòng)車行業(yè)提供儲(chǔ)能方案。

據(jù)外媒報(bào)道，華威大學(xué)制造工程系（WarwickManufacturingGroup，WMG）的研究人員研發(fā)了硅-高質(zhì)量薄層石墨烯（Silicon-FewLayerGraphene，Si-FLG）復(fù)合電極（compositeelectrodes），將其用作為鋰離子電池陽(yáng)極石墨的高效替代品。

據(jù)外媒報(bào)道，盡管鋰金屬電池?fù)碛写笕萘俊⒌脱趸€原電勢(shì)（lowredoxpotential）等理論上的優(yōu)勢(shì)，但在實(shí)際應(yīng)用中，鋰金屬陽(yáng)極容易出現(xiàn)鋰晶枝增生（Dendriticgrowthoflithium）的情況。

據(jù)外媒報(bào)道，金屬-空氣電池（Metal-airbatteries）已引起了業(yè)內(nèi)的特別關(guān)注，因?yàn)槠淠芰棵芏雀摺⒀b配成本低、環(huán)保、無(wú)毒性、使用壽命長(zhǎng)、放電時(shí)間長(zhǎng)、可回收性（recyclability）高、溫度公差寬。

石墨烯（Graphene）其實(shí)就是單層石墨，強(qiáng)度大（比鋼強(qiáng)200倍）且導(dǎo)電性優(yōu)。據(jù)外媒報(bào)道，福特宣布將在福特F-150皮卡車和福特Mustang等乘用車的引擎蓋下使用石墨烯。

據(jù)外媒報(bào)道，Haydale宣布，公司獲得了NicheVehicleNetwork的研發(fā)授權(quán)，旨在研發(fā)一款石墨烯強(qiáng)化版車用鈑金件。相較于當(dāng)前的工裝模式，該公司正設(shè)法縮短其循環(huán)周期，在降低其重量的同時(shí)提升部件材料的性能。

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國(guó)研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽(yáng)極的初步測(cè)試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國(guó)政府提供資助的“Safevolt”項(xiàng)目的第一個(gè)成功結(jié)果。該項(xiàng)目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬(wàn)豐（JohnsonMatthey）、英國(guó)劍橋大學(xué)（UniversityofCambridge）以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

據(jù)外媒報(bào)道，研究人員正在使用3D打印，為超級(jí)電容器開發(fā)具有每單位表面積電荷存儲(chǔ)最高的電極。加利福尼亞州大學(xué)圣克魯茲分校（UniversityofCaliforniaSantaCruz）和美國(guó)能源部勞倫斯利弗莫爾國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（U.S.DepartmentofEnergy’sLawrenceLivermoreNationalLaboratory）的合作了一項(xiàng)研究，3D打印了石墨烯氣凝膠，從而研發(fā)出多孔三維支架，其中裝載了氧化錳，可以產(chǎn)生更好的超級(jí)電容器電極。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)和杜克大學(xué)（TexasStateandDukeUniversities）的團(tuán)隊(duì)利用3D打印技術(shù)制作了一款LED手鐲（LEDbracelet）及自動(dòng)調(diào)暗型LCD墨鏡，兩款設(shè)備均內(nèi)置了鋰離子電池。