動(dòng)力電池循環(huán)使用過程中會(huì)逐漸老化，產(chǎn)生氣體導(dǎo)致電池膨脹。因此，出于電池安全、可靠性和壽命考慮，動(dòng)力電池在模組裝配時(shí)都要進(jìn)行固定約束。

隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“續(xù)航里程”也一直是很多電動(dòng)汽車車主和準(zhǔn)車主最頭疼的問題。究竟哪些因素影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程呢?

日本東北大學(xué)和東京大學(xué)的一個(gè)聯(lián)合研究小組首次用家用防蟲劑原料——大環(huán)狀有機(jī)分子萘，開發(fā)出一種全固體鋰離子電池的負(fù)電極材料。用這種新材料（CNAP）制成的負(fù)極電容量比石墨電極高兩倍，且經(jīng)過65次沖放電后仍能保持原來的大容量狀態(tài)。

中國新能源汽車明確純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線以后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選配設(shè)計(jì)就顯得尤為重要了。下面就電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的選配原則予以探討。

一家初創(chuàng)公司開發(fā)了一種新型電池，據(jù)稱這種電池可以在15分鐘內(nèi)為電動(dòng)汽車(EV)充電，讓最終用戶負(fù)擔(dān)得起。位于孟買的初創(chuàng)公司GegadyneEnergy的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官JubinVarghese說，這項(xiàng)正在申請的國際專利技術(shù)具有可擴(kuò)展性，而且比目前鋰離子電池更有效。他們開發(fā)了這種電池。

“充電5分鐘，通話2小時(shí)”，這句娃娃也能脫口而出的廣告語，切中了鋰電池充放電速度慢的痛點(diǎn)。記者14日從南京理工大學(xué)獲悉，該校納米能源材料實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)利用新型材料，讓兼具大儲(chǔ)電量、快速充放電優(yōu)勢的超級(jí)電容器成為可能。相關(guān)成果發(fā)表在最新一期《先進(jìn)材料》上。

據(jù)國外媒體報(bào)道，目前佛羅里達(dá)中央大學(xué)（UCF）的科學(xué)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)研發(fā)出能夠存儲(chǔ)更多能量的“超級(jí)電池”。

在未來，智能手機(jī)和平板電腦有望獲得更薄更持久的電池。當(dāng)然，鋰電可能做不到這點(diǎn)，不過“超級(jí)電容電池技術(shù)”卻有這個(gè)可能。PaperBattery已經(jīng)從CaerusVentures獲得了300萬美元的資金，用于這項(xiàng)專利技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)。據(jù)VentureBeat報(bào)道，超級(jí)電容通過電場來儲(chǔ)存能量，并且可以比傳統(tǒng)鋰電小很多。

相較于傳統(tǒng)電池產(chǎn)品，超級(jí)電容能存儲(chǔ)的電量并不多，因此超級(jí)電容并不能作為供電設(shè)備單獨(dú)使用。超級(jí)電容具有快速釋放所存電能的能力，同時(shí)可在短時(shí)間內(nèi)完成充電且多次充電后性能不會(huì)降低。

對(duì)于一些理工科的人來講，可能對(duì)電容都或多或少有一定的了解，就算是普通的人，可能也見過電容，因?yàn)樵谖覀兊默F(xiàn)實(shí)生活中，經(jīng)常能夠見到電容的影子，不過超級(jí)電容電池并不是那么多人知曉，超級(jí)電容電池是在超級(jí)電容器的基礎(chǔ)上研發(fā)出來的一種電池，這種電池具有非常顯著的特點(diǎn)，是比傳統(tǒng)電池更加強(qiáng)勢一種電池，優(yōu)勢非常多，在許多方面的應(yīng)用非常的多，比如說在新能源汽車、有軌電車等等，都可以見到超級(jí)電容電池的影子，可以這么說，超級(jí)電容電池的出現(xiàn)以及發(fā)展，必將會(huì)帶來再次的工業(yè)革命，極大的提高某些方面的運(yùn)作能力。

超級(jí)電容電池的缺點(diǎn)和它的優(yōu)點(diǎn)一樣明顯。由于超級(jí)電池過快的放電速度和過低的內(nèi)阻，如果設(shè)計(jì)不好的話，本身就蘊(yùn)含著“能量突然大爆發(fā)”所隱藏的風(fēng)險(xiǎn)。超級(jí)電容放電可以非常快，最大輸出功率可達(dá)24KW/Kg，一個(gè)50Kg的超級(jí)電容電池，最大輸出功率1200KW，一腳電門踩下去，車能飛起來。

在鋰電池行業(yè)正享受著眾星捧月般追逐的時(shí)候，其潛在的一個(gè)對(duì)手已悄然走近，虎視眈眈，它就是超級(jí)電容。

市場調(diào)研公司IDTechEx近日提出了一個(gè)大膽論斷，預(yù)測超級(jí)電容器可以摧毀鋰離子電池市場。在題為《2014-2024年的超級(jí)電容市場》報(bào)告中，IDTechEx認(rèn)為超級(jí)電容器的進(jìn)步比鋰離子電池快得多。

電動(dòng)自行車鋰電池的價(jià)格越高，那么性能方面應(yīng)該就越強(qiáng)，而性能一般指的就是涂碳鋁箔對(duì)電容的性能作用，大概分了六種。

其實(shí)本篇文章來源于一位讀者，某一天當(dāng)他看到筆者推送的這篇文章后，對(duì)筆者發(fā)出了直擊靈魂的疑問：180千瓦時(shí)是啥?為啥用它形容電池?這算厲害還是不厲害?國內(nèi)廠商都是什么水平……

2017年度國家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，中國科學(xué)院金屬研究所完成的“高質(zhì)量石墨烯材料的制備與應(yīng)用基礎(chǔ)研究”項(xiàng)目獲得國家自然科學(xué)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，主要完成人為任文才、成會(huì)明、陳宗平、吳忠?guī)洝⒏吡Σā?

電池科學(xué)隸屬于電化學(xué)和材料科學(xué)范疇，電化學(xué)和材料科學(xué)又很大程度上是屬于實(shí)驗(yàn)科學(xué)，目前很多高校和企業(yè)都能做。事實(shí)上，電池的基本原理并不復(fù)雜，還是初中課本上的氧化還原反應(yīng)。

電池似乎是電動(dòng)汽車普及的一個(gè)限制因素，電動(dòng)汽車使用的電池又大又重，它們是汽車中最昂貴的部件之一，與汽油動(dòng)力、汽車相比，它們的行駛里程有限。這些電池充電需要很長時(shí)間，而且速度很慢。為了解決這個(gè)問題，許多人都在尋找石墨烯電池作為解決方案。石墨烯電池可以通過許多不同的方式改進(jìn)現(xiàn)有的電池技術(shù)，比如提高電池的使用壽命和性能。

從智能手機(jī)到筆記本電腦，從電動(dòng)汽車到電子煙，鋰離子電池正為各種各樣的電子產(chǎn)品提供動(dòng)力。但是，隨著鋰的潛力被開發(fā)至極致，研究人員正在努力尋找下一個(gè)電池突破點(diǎn)。如果你在智能手機(jī)上閱讀這篇文章，這意味著你正拿著一顆“炸彈”。在防護(hù)屏下，鋰（一種非常易揮發(fā)的金屬，一旦與水接觸就會(huì)被點(diǎn)燃）的化合物正在被分解，并在強(qiáng)大的化學(xué)反應(yīng)中重新構(gòu)建，這種化學(xué)反應(yīng)為現(xiàn)代世界提供了不可或缺的動(dòng)力。

手機(jī)充電是個(gè)再平常不過的事情了。不過可能很多筒子不知道，這個(gè)很平常的事卻對(duì)手機(jī)壽命有著極大的影響，因?yàn)樗苯佑绊戨姵貕勖Ｔ谝惑w機(jī)普及的今天，一部手機(jī)電池沒用了幾乎整部手機(jī)也就該換了。