隨著能源的匱乏及全社會(huì)對(duì)環(huán)境污染的嚴(yán)格控制，動(dòng)力車、混合動(dòng)力車已成為當(dāng)今汽車業(yè)的一個(gè)亮點(diǎn)，而其采用何種電池作動(dòng)力，也成為目前必須進(jìn)行抉擇的當(dāng)務(wù)之急。鉛酸、鎳氫、鎳鎘電池質(zhì)量大，能量密度小，環(huán)保效果差；液態(tài)鋰離子電池雖然能量密度大，但安全性差，充放電管理也成為新問(wèn)題；燃料電池成本高，壽命短，交換介質(zhì)觸媒有待改進(jìn)提高，目前還不具備商業(yè)價(jià)值。其他類型的燃料電池還需要改進(jìn)提高，產(chǎn)業(yè)化等問(wèn)題有待解決。所以，目前聚合物鋰離子電池便成了脫穎而出的新寵。

高效、安全、可靠的動(dòng)力電池是制約新型近零排放汽車產(chǎn)業(yè)的瓶頸，也是新能源汽車的“短板”之一。當(dāng)前動(dòng)力電池存在的最大安全隱患是電池?zé)崾Э兀袊?guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所青島儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院在開(kāi)發(fā)高安全性動(dòng)力電池聚合物電解質(zhì)材料體系解決該安全問(wèn)題方面取得了階段性進(jìn)展，并正快速推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

Zhu及其研究團(tuán)隊(duì)在《Joule》上發(fā)表題為“一種超離子導(dǎo)體導(dǎo)電的，電化學(xué)穩(wěn)定的雙鹽聚合物電解質(zhì)”的文章。室溫條件，雙鹽基聚合物固體電解質(zhì)在鋰電池電極材料和超離子導(dǎo)體導(dǎo)電性方面表現(xiàn)出優(yōu)異的電化學(xué)穩(wěn)定性。

在我們挑選移動(dòng)電源時(shí)，經(jīng)常會(huì)在產(chǎn)品的外包裝或者宣傳手冊(cè)上看到鋰離子和鋰聚合物兩種不同的電芯類型，那么同為鋰電池的它們，到底都有哪些區(qū)別呢？對(duì)于一些消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，鋰聚合物電池是否真的要優(yōu)于鋰離子電池呢？帶著這些疑問(wèn)，今天筆者就為大家詳細(xì)的來(lái)介紹一下這兩種電池在價(jià)格、性能以及安全性上都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。

磷酸鐵鋰電池和鋰電池的區(qū)別，你知道嗎?磷酸鐵鋰電池和鋰電池是不一樣的，磷酸鐵鐵鋰電池是鋰電池家族中的一類電池，正極材料主要為磷酸鐵鋰材料，又簡(jiǎn)稱為鐵鋰電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。本文存能電氣小編就來(lái)詳細(xì)介紹磷酸鐵鋰電池和鋰電池的區(qū)別是什么。

磷酸鐵鋰電池包和蓄電池鼓包的原因分析。鋰電池和蓄電池為什么會(huì)鼓包?磷酸鐵鋰電池包是目前使用次數(shù)最多，應(yīng)用范圍最廣泛的一種電池。鋰電池是一種充電電池，主要依靠鋰離子在正極與負(fù)極之間的往返嵌入和脫嵌來(lái)工作，實(shí)現(xiàn)能量的存儲(chǔ)和釋放。蓄電池充電時(shí)利用外部的電能使內(nèi)部活性物質(zhì)再生，把電能儲(chǔ)存為化學(xué)能，需要放電時(shí)再次把化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能輸出。常常我們會(huì)碰到蓄電池、鋰電池鼓包的現(xiàn)象，如何處理呢?是否會(huì)爆炸?本文存能電氣小編就來(lái)和大家分析分析。

做鋰電池組用哪種電芯比較好?雖然在市面上有配置好的鋰電池組可以購(gòu)買(mǎi)，然而還是有相當(dāng)一部分的人喜歡自己動(dòng)手組裝。

鋰電池電芯組裝成組的過(guò)程稱為PACK，可以是單只電池，也可以是串并聯(lián)的電池模組等。

隨著能量密度要求的不斷提高，各個(gè)生產(chǎn)商都在著力提高自家產(chǎn)品的參數(shù)，主要的沿著兩條半路線在努力：一個(gè)是加緊研發(fā)高比能量的正極材料，另外一個(gè)是提高電池單體容量，減小殼體等輔助結(jié)構(gòu)在單體中所占比重。

由于外殼是鋁塑膜，其生產(chǎn)工藝在一些方面與其它兩類商用電池不同。比如鋁塑膜的封裝工藝，比如化成過(guò)程中的整形工藝等。

根據(jù)近期流傳的技術(shù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)，全固態(tài)鋰電池，可能在2030年之前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)技術(shù)突破，單體能量密度超過(guò)500Wh/kg的目標(biāo)，并且達(dá)到量產(chǎn)能力。今天關(guān)注一下全固態(tài)電解質(zhì)鋰電池。

全固態(tài)鋰電池，主要由薄膜負(fù)極，薄膜正極和固態(tài)電解質(zhì)組成。薄膜物質(zhì)可以有多種選擇材質(zhì)。

由于軟包裝電池采用鋁塑封裝結(jié)構(gòu)，其外型結(jié)構(gòu)決定了極片不能緊密排列，極片之間容易產(chǎn)生空隙，在電池化成過(guò)程中產(chǎn)生的氣體也容易在極片之間殘留，在之后的封口中氣體不能完全排出，從而影響電池性能，所以考慮采取在化成兩次充電之間采用滾壓工藝將極片之間的氣體排除。

廢舊電池回收利用是指把使用過(guò)的電池通過(guò)回收再次利用，國(guó)內(nèi)使用最多的工業(yè)電池為鉛蓄電池，鉛占蓄電池總成本50%以上，主要采取火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術(shù)。

近日，全國(guó)各地都迎來(lái)了今年的第一場(chǎng)雪，朋友圈都被美美的雪景刷了屏!而電動(dòng)車電池也仿佛在一夜之間就跑不遠(yuǎn)了，那么冬天，如何讓電動(dòng)車電池更耐用呢?

鋰電正極材料市場(chǎng)隨著手機(jī)、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)等電子消費(fèi)產(chǎn)品和動(dòng)力汽車、電動(dòng)工具、電動(dòng)助力車、發(fā)電儲(chǔ)能裝置等能源動(dòng)力產(chǎn)品分為小型鋰電正極材料市場(chǎng)和動(dòng)力鋰電正極材料市場(chǎng)。

對(duì)于鋰離子電池來(lái)說(shuō)，通常使用的正極集流體是鋁箔，負(fù)極集流體是銅箔，為了保證集流體在電池內(nèi)部穩(wěn)定性，二者純度都要求在98%以上。

根據(jù)銅箔制備方法，主要有壓延銅箔和電解銅箔兩種。

隨著氣溫的降低，電動(dòng)汽車即將進(jìn)入冬季用車周期。對(duì)于北方的用戶來(lái)說(shuō)，低溫時(shí)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程大幅下降幾乎成為無(wú)法避免的問(wèn)題。今天小編就給大家?guī)?lái)冬季電動(dòng)汽車使用注意事項(xiàng)，盡可能提升寒冷環(huán)境下電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

銅箔生產(chǎn)的方法有哪些?銅箔生產(chǎn)的工藝流程又是如何的呢?銅箔生產(chǎn)中會(huì)有哪些問(wèn)題呢?我們還是先了解下什么是銅箔吧。銅箔是鋰離子電池及印制電路板中關(guān)鍵性的導(dǎo)電材料。