在汽車動(dòng)力電池界，以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池和以特斯拉為代表的三元電池存在著不同路線之爭(zhēng)。然而近期種種趨勢(shì)表示，乘用車領(lǐng)域三元電池開始漸趨占上風(fēng)。而動(dòng)力電池的火爆也帶動(dòng)了前三季度鋰電上游的資源端、材料型企業(yè)業(yè)績(jī)大增。

對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),今年是市場(chǎng)規(guī)范和產(chǎn)業(yè)格局漸趨成型的一年,也是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。但是對(duì)市場(chǎng)參與者而言,卻是充滿變數(shù)的一年。補(bǔ)貼和能量密度掛鉤以后,三元路線成為市場(chǎng)主流,動(dòng)力電池的比容量開始不斷飆升。

媒體近期披露的一份2018年新能源汽車補(bǔ)貼方案手稿顯示，新能源汽車補(bǔ)貼將加速退坡，其中對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱恪７治鋈耸糠Q，新的補(bǔ)貼政策在電池能量密度的政策支持方面有了明顯變化，只有能量密度越高的產(chǎn)品才會(huì)享受高補(bǔ)貼額度。這意味著整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)將有可能集中向三元材料電池技術(shù)轉(zhuǎn)型。預(yù)計(jì)補(bǔ)貼退坡會(huì)波及銷量占比70%以上的車型，這么大的量恰恰是中國(guó)最主流的新能源汽車產(chǎn)品。

鋰離子電池用三元正極材料LiNixCoyM1-x-yO2(M為Mn或Al)具有比容量高、成本低等優(yōu)點(diǎn)，已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。然而三元正極材料在安全性能、循環(huán)性能、儲(chǔ)存性能、加工性能等方面仍存在不足，很多研究結(jié)果表明合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是改善三元正極材料性能的有效手段。總結(jié)了三元正極材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究進(jìn)展，并對(duì)其未來(lái)的應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直以來(lái)多有爭(zhēng)議。目前備受推崇的鋰電池，行業(yè)不少人士認(rèn)為這一領(lǐng)域也存在天花板。在鋰電池發(fā)展如火如荼的當(dāng)今，不少企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)也在探索電池產(chǎn)品新的發(fā)展方向，如燃料電池和固態(tài)電池。從目前來(lái)看，這兩種電池都有自己很明顯的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然存在的短板也不少。于是，針對(duì)動(dòng)力電池發(fā)展路線，業(yè)界人士展開了爭(zhēng)論：誰(shuí)才是未來(lái)的終極電池？6月14日，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟動(dòng)力電池分會(huì)成立大會(huì)暨技術(shù)研討會(huì)在北京召開，從會(huì)上各專家的觀點(diǎn)中或可窺見動(dòng)力電池的未來(lái)發(fā)展方向。

近日，日本電池供應(yīng)商松下宣布，將研發(fā)無(wú)鈷車用級(jí)電池。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)持續(xù)火爆，其核心部件動(dòng)力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續(xù)增長(zhǎng)。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰(zhàn)略性的稀有金屬資源，全球66％的鈷產(chǎn)量都出自政局不穩(wěn)定的剛果（金），導(dǎo)致其儲(chǔ)量有限、價(jià)格攀升，成為新能源汽車發(fā)展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業(yè)都在研發(fā)降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業(yè)甚至已經(jīng)開始研發(fā)無(wú)鈷電池，只是目前看來(lái)，無(wú)鈷化解決方案尚難以實(shí)現(xiàn)。

近日，中國(guó)工程院院士楊裕生，呼吁叫停安全性和穩(wěn)定性差的“人造三元電池”，支持磷酸鐵鋰發(fā)展。此觀點(diǎn)一處，引發(fā)輿論一片嘩然，支持者有之，反對(duì)者有之，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜。那么，三元電池是否應(yīng)該被叫停？

8月7日，立秋，新能源汽車行業(yè)也進(jìn)入了多事之秋。這個(gè)月至少有8起新能源汽車起火事件發(fā)生，而《電動(dòng)汽車觀察家》統(tǒng)計(jì)今年已有39起較為確定的新能源汽車起火事件，對(duì)行業(yè)技術(shù)路線的質(zhì)疑開始不絕于耳。質(zhì)疑的焦點(diǎn)之一是動(dòng)力電池能量密度的提升目標(biāo)，尤其劍指三元鋰電池，動(dòng)力電池行業(yè)似也遭遇了臺(tái)風(fēng)。

由于在礦石中檢測(cè)出過(guò)量放射性元素鈾，日前，國(guó)際礦業(yè)巨頭嘉能可決定暫停其位于剛果民主共和國(guó)（以下稱剛果（金））的鈷礦出口，導(dǎo)致國(guó)際鈷價(jià)反彈。IHSMarkit市場(chǎng)咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，這將導(dǎo)致電池原材料價(jià)格迅速回升30％左右。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故已超過(guò)30起。安全事故頻發(fā)使得整個(gè)新能源汽車行業(yè)開始關(guān)注自燃背后的技術(shù)問(wèn)題，眾多調(diào)查都將事故的起因指向了動(dòng)力電池。

“磷酸鐵鋰雖好，但不及三元電池之優(yōu)。”

作為新能源汽車的重要組成部分，電池的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。目前，市面上的新能源車采用的電池種類各不相同，那么它們分別有怎樣的特性呢？究竟哪種電池的綜合表現(xiàn)更佳？下面，我們就對(duì)幾種主流的新能源汽車電池類型做一個(gè)盤點(diǎn)。

日前，在中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)六屆六次理事會(huì)議上，劉彥龍秘書長(zhǎng)特別強(qiáng)調(diào)了鋰電池三元材料專利技術(shù)布局問(wèn)題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業(yè)大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)不少正極材料企業(yè)在發(fā)展中面臨著巨額的國(guó)外專利費(fèi)用。就此問(wèn)題，協(xié)會(huì)將于近期舉辦專題討論會(huì)，采取應(yīng)對(duì)措施以減輕企業(yè)發(fā)展中的成本壓力。

作為鎳的最重要的下游，不銹鋼的命運(yùn)似乎總是和鎳息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)不銹鋼鎳消費(fèi)量達(dá)到107.9萬(wàn)噸，而非不銹鋼鎳消費(fèi)量?jī)H為20.5萬(wàn)噸，不銹鋼的消費(fèi)量占到了鎳總消費(fèi)量的84%之多，不銹鋼對(duì)鎳產(chǎn)業(yè)的重要性可見一斑。

2017年3月20日，四部委發(fā)布《關(guān)于開展2016年度新能源汽車補(bǔ)助資金清算工作的通知》，通知對(duì)非個(gè)人用戶購(gòu)買新能源汽車申請(qǐng)政府補(bǔ)貼的條件作出新的規(guī)定，有關(guān)“3萬(wàn)公里”的討論再度浮上水面，甚至已有了實(shí)例證明該調(diào)整對(duì)企業(yè)產(chǎn)生的影響。筆者注意到，大運(yùn)汽車發(fā)布企業(yè)公告表示，受到上述政策的影響，公司對(duì)2016年度的業(yè)績(jī)予以調(diào)整，預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)從6.7-7.2億元下降至2億元左右，降幅達(dá)70.15%-72.22%。

隨著環(huán)境污染日趨嚴(yán)重，霧霾成了近幾年人們談之色變的話題。特別是在帝都，曾經(jīng)威嚴(yán)聳立的皇城，也被霧霾掩蓋得沒(méi)了菱角。隨著全世界石油資源不斷被開采，那些“加油”的日子，離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)了。中國(guó)作為汽車大國(guó)，自然不能再任“油”擺布。于是乎，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保成了舉國(guó)同喊的口號(hào)。隨著近幾年發(fā)展，新能源汽車作為一股清流應(yīng)運(yùn)而生成了時(shí)下熱議的話題。各大車企紛紛加入到新能源大軍的行列中來(lái)。

目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池主要分為兩個(gè)派系，根據(jù)正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。雖然兩者均屬于二次電池，都可以反復(fù)進(jìn)行充放電使用，但由于材料的差異，在最終反映到使用層面的性能還是有比較大的差別。

要想提高電池的能量密度，提升車輛續(xù)駛里程，當(dāng)前主流觀點(diǎn)是在高鎳方向上，提高高鎳三元的安全性達(dá)到車輛使用要求。

近日，浙江大學(xué)高分子科學(xué)與工程學(xué)系高超團(tuán)隊(duì)研制出的新型鋁-石墨烯電池。這種電池可以在零下40攝氏度到120攝氏度的環(huán)境中工作，可謂既耐高溫，又抗嚴(yán)寒。

對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，大多數(shù)人關(guān)心的無(wú)非是續(xù)航和壽命這兩個(gè)問(wèn)題。畢竟買車是為代步，這是重中之重。那么今天電動(dòng)君就來(lái)說(shuō)說(shuō)電池那些事兒！