隨著國內(nèi)碳納米管企業(yè)IPO數(shù)量的增多以及提速，這一細(xì)分鋰電池材料領(lǐng)域的競爭也越來越激烈。碳納米管企業(yè)快速IPO的背景是，2015年以來，動力電池市場的規(guī)模化需求爆發(fā)。經(jīng)過3年多的發(fā)展，安

兩部書闖天下，實現(xiàn)從無到有，填補(bǔ)了國內(nèi)市場空白，星源材質(zhì)董事長陳秀峰的人生可謂精彩，他不僅把星源材質(zhì)打造成為全球“名膜”，而且還不斷提高市場份額，公司如今已是干法鋰電池隔膜全球龍頭。“做

7月10日，寶馬集團(tuán)與長城汽車簽署了一份合資協(xié)議，將在中國成立一家股比為50:50的新合資企業(yè)，生產(chǎn)MINI電動汽車。新合資企業(yè)定名為“光束汽車有限公司”，將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。該

上個月，天齊鋰業(yè)(002466)擬40.66億美元收購SQM23.77%股權(quán)一事在業(yè)界引發(fā)巨大轟動。其中，SQM估值是否過高，如何籌集支付40.66億美元，成為關(guān)注的焦點話題。6月20日

7月10日消息，據(jù)國外媒體報道，德國著名汽車廠商寶馬計劃在未來幾年向?qū)幍聲r代采購價值47億美元的電池，其中有近四成將在德國制造。寶馬向?qū)幍聲r代采購電池的消息，是由寶馬集團(tuán)采購部門負(fù)責(zé)人馬

天齊鋰業(yè)發(fā)布公告回復(fù)，對于收購后資產(chǎn)率將快速提升的問題，將通過在H股上市等方式逐步恢復(fù)。6月19日晚，天齊鋰業(yè)就收購智利公司SQM細(xì)節(jié)回復(fù)深交所問詢函。天齊鋰業(yè)認(rèn)為，該筆收購的交易溢

近日，馬斯克在發(fā)布的推特中稱特斯拉的鈷使用量將從目前的3％降至0％。6月早些時候，松下宣布正在開發(fā)無鈷電動汽車電池。作為全球最大的汽車鋰離子電池單元制造商、以及為特斯拉Model3、M

據(jù)英國路透社6月20日報道，20日當(dāng)天，汽車制造商現(xiàn)代與奧迪訂立協(xié)議，兩家公司將協(xié)作研發(fā)氫燃料汽車技術(shù)，希望發(fā)展落后于電動車的氫能汽車鏈。韓國現(xiàn)代正欲加大氫能汽車的投入力度。因為電動車的

“充電樁是新能源汽車的核心基礎(chǔ)設(shè)施，對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。”工信部賽迪研究院黨委書記、副院長宋顯珠在近日舉行的2018第三屆中國充電樁創(chuàng)新峰會上表示，“完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是

目前，很多新能源汽車選擇用鋰電池作為動力來源，但是鋰電池存在一定的問題。比如，如今的手機(jī)基本上使用的都是鋰電池。大多數(shù)人在使用手機(jī)的時候會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)室內(nèi)溫度較高時，手機(jī)電量顯示較多，但是當(dāng)

7月2日消息，據(jù)國外媒體報道，作為特斯拉的電池供應(yīng)商，松下已向特斯拉內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠投資了16億美元，還會考慮追加投資。松下已向特斯拉超級電池工廠投資16億美元還會考慮追加投資特

2018年4月，比亞迪以1．34GWh的裝機(jī)量登頂，占比35％，時隔一年后再次超越寧德時代（CATL）排在首位。5月，CATL反超比亞迪，以1．96GWh重返冠軍寶座。5月裝機(jī)量及結(jié)構(gòu)根

我們都知道，鋰電池隨著充放電次數(shù)的增加，容量會越來越少，直接表現(xiàn)就是鋰電池的性能越來越差。那么都有哪些因素影響到鋰電池的性能呢?影響鋰電池容量的影響因素很多，使用溫度、充放電電流、充放電

面向未來，電池中國網(wǎng)認(rèn)為氫燃料電池產(chǎn)業(yè)想要在眾多技術(shù)路線較量中爭得一席之地，必須在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢，在商業(yè)模式上走得通。其商業(yè)化必須要過三道關(guān)。業(yè)內(nèi)共識，氫能將在未來中國乃至全世界

7月2日，桑頓新能源科技有限公司(以下簡稱桑頓新能源)在湖南湘潭九華產(chǎn)業(yè)園迎來了三期鋰電池工廠投產(chǎn)暨260wh/kg三元軟包電芯的量產(chǎn)，成為桑頓新能源布局新能源產(chǎn)業(yè)的又一次重要跨越。三

正負(fù)極材料在充放電過程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態(tài)相關(guān)，與電極材料的體積膨脹或收縮時的應(yīng)力和應(yīng)變密切相關(guān)。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應(yīng)信息，了解充放電

6月27日，寧德時代CEO黃世霖與比亞迪董事長王傳福一同出現(xiàn)在青海省西寧市。不同的是，黃世霖此行的目的是參加“2018中國(青海)鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”，而王傳福則是因為比亞迪位

幾年前曾經(jīng)吸引眾多企業(yè)跨行布局的鋰電池業(yè)務(wù)已風(fēng)光不再。繼日產(chǎn)試圖出售旗下鋰電池業(yè)務(wù)后，成飛集成宣布放棄旗下鋰電池業(yè)務(wù)控制權(quán)。7月8日，成飛集成（002190.SZ）宣布將對公司旗下鋰電池業(yè)務(wù)以中航鋰電

據(jù)國外媒體報道，隨著寧德時代將在德國設(shè)計電池工廠，歐洲本地電池企業(yè)將面臨沖擊，并切實感覺到了來自亞洲國家和企業(yè)的強(qiáng)烈沖擊。中國電池生產(chǎn)廠商寧德時代在本周一宣布將在德國圖林根州設(shè)立了電池工

7月11日報道英媒稱，中國電池制造商寧德時代將在德國建造第一個歐洲生產(chǎn)基地，與寶馬汽車(BMW)達(dá)成供應(yīng)鋰離子電池合約。據(jù)路透社7月9日報道，歐洲欠缺自己生產(chǎn)用于電動車的鋰離子電池的能