我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超全球總量的一半。據(jù)行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動力電池將進入規(guī)模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。

作為韓系動力電池三大巨頭，三星SDI、SK Innovation（下稱“SKI”）和LG化學正陸續(xù)發(fā)布財報，汽車動力電池已經(jīng)成為這些曾經(jīng)的化工巨頭最重要的事業(yè)部門之一。

石墨烯電池在可預見的將來，都不太可能取代鋰電池。一方面，技術(shù)還不成熟。另外一方面，成本還降不下來。除此之外，在安全性，穩(wěn)定性等很多方面，都還有很多工作要做。

近日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務部、國家質(zhì)檢總局、國家能源局等七部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《方案》）提出，在京津冀、長三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，以試點地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。

美國科學家提出，在陶瓷材料里摻入納米材料“白色石墨烯”，可大幅提升陶瓷材料的強度、韌性以及耐熱、耐輻射等能力，有潛力用于核工業(yè)、航天等需要高性能復合材料的領(lǐng)域。

近兩年來我國儲能市場的快速升溫，有一個很重要的原因是搭上了新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)大發(fā)展的順風車，但是這也導致發(fā)展初期儲能電池的標準體系建設沒有跟上市場的發(fā)展步伐，很多標準和評價體系仍然是照搬動力電池產(chǎn)業(yè)的，沒有建立起自己獨立的系統(tǒng)。

如何提高UPS和備用發(fā)電機的運行可靠性?UPS電源和備用發(fā)電機在確保數(shù)據(jù)中心全天候正常運行方面發(fā)揮著重要作用，因此，提高UPS和備用發(fā)電機的運行可靠性十分重要。下面就和小編一起了解如何提高UPS和備用發(fā)電機的運行可靠性吧!

交通是經(jīng)濟的先行官，高效的交通運輸保障能力和區(qū)域間經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展需要一體化、網(wǎng)絡化的交通。為了防止戶外環(huán)境外設備老化對信息系統(tǒng)的影響，可以選擇鋰電車載式UPS電源產(chǎn)品進行保護。

接連兩起燃燒事故給如火如荼的電動車行業(yè)蒙上了一層陰影。4月21日晚8時許，上海市徐匯區(qū)車主董先生停泊在自家車位的特斯拉突然起火，火勢殃及周圍其他三輛私家車，受損情況嚴重。

粗略統(tǒng)計，特斯拉Model S/X在充電、行駛、碰撞中已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故；國內(nèi)除了乘用電動汽車外，公交車、物流車等不同的新能源車型，在2018年起火事件超過40起