進(jìn)入4月以來，原材料價格的上漲勢頭雖然一定程度得到遏制，但價格仍然處于高位。面對持續(xù)性的壓力，已經(jīng)有越來越多動力電池企業(yè)開始將原材料成本壓力更多向下游整車廠傳導(dǎo)。不過，這只是一種效果有限

抗擊新冠病毒疫情正在進(jìn)入全面阻擊戰(zhàn)，在鋰電行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一方面在通過捐款捐物的形式為抗擊疫情積極行動，貢獻(xiàn)企業(yè)的一份力量.另一方面，大部分企業(yè)都開始緊密籌備復(fù)工復(fù)產(chǎn)，并在為疫情帶來的沖擊進(jìn)行自救和應(yīng)

曾經(jīng)一度碾壓眾多國內(nèi)電池企業(yè)，裝機(jī)量僅次于寧德時代和比亞迪位居國內(nèi)前三，后來又突遭巨大變故、幾乎銷聲匿跡的沃特瑪，其母公司堅瑞沃能在“刮骨療毒”之后，如今正在迎來業(yè)績轉(zhuǎn)機(jī)，有望浴火重生，實(shí)現(xiàn)鳳凰涅槃。

為什么 電動車 (EV)的銷售狀況一直沒起色?問題的答案仍然千篇一律，難道是我們重復(fù)得還不夠?就是 電動車 的 電池 、 電池 、 電池 啊! 汽車工程師當(dāng)然知道這一點(diǎn)，材料科學(xué)家也不例外。而消費(fèi)者看起來雖然佩服特斯拉(Tesla Motors)所取得的成就，但并不明白

1. 金屬鋰的沉積　　通過前面的分析，我們知道鋰離子電池當(dāng)中是不應(yīng)該存在鋰的金屬形態(tài)，鋰元素要么是以金屬氧化物、碳鋰化合物的形態(tài)存在，要么是以離子的形態(tài)存在。　　金屬鋰的沉積，一般發(fā)生在負(fù)極表面。由于

分析了鋰離子電池的三大特性一、電池容量特性不同速率下電池放電電壓與容量的關(guān)系曲線如圖3所示。從圖中可以看出，鋰離子電池在整個放電過程中的電壓曲線可以分為三個階段:1)電池的端電壓在初始階段迅速下降，放

電池的安全非常擔(dān)憂,近年來,電動汽車電池的爆炸和火災(zāi)的新聞我們經(jīng)常可以看到,因此,三元鋰電池也完全代替鉛酸電池儲備,只要它是確保正常使用基本上是不會出現(xiàn)什么意外。除了安全之外，人們還擔(dān)心三元鋰電池的價

動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實(shí)施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業(yè)務(wù)。

這座加氫站設(shè)計日供氫能力為1000公斤，儲備容量為1000公斤。加氫站采用加注壓力為35兆帕，并預(yù)留了加注70兆帕壓力和日加注能力700公斤氫氣的擴(kuò)展空間。

氫能不僅僅是因?yàn)閼?yīng)用廣泛，能夠涉及到傳統(tǒng)能源的方方面面，更是因?yàn)闅淠芩旧砭哂械膬?yōu)秀的儲能屬性。氫能的能量密度大，綜合效率高，約為汽油的3倍，酒精的4.9倍。