為穩定材料供應，拓展產業布局，提升整體競爭力，近兩年我國材料、電池、整車和鋰電裝備公司在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報端，這其中既有下游電池公司向上游材料端布

據外媒報道，美國先進電動汽車（EV）固體電解質技術創新者Ampcera公司推出全固態電池技術，可使電動汽車實現超快速充電。目前該公司正針對該技術申請專利。該公司最新發布的專利申請題目為《內部可加熱電池

鋰電池的開發與加工 活躍的鋰電池加工線可以完成完整的操作活動代碼掃描,液體注入,稱重,液體補給和超級凈化手套箱密封,并完成高效、完全無人主動加工,大大節省勞動力

電動車市場化的腳步再一次被現實阻滯。由于雪佛蘭沃藍達電動車兩次在撞擊測試后電池冒火星或起火，日前，美國國家公路交通安全管理局NHTSA已正式發起了對沃藍達電動車的調查。 通用汽車董事長兼CEO艾克森隨后在 ...

為了克服目前的交叉存儲器的局限性，美國Sandia國家實驗室的Elliot J． Fuller研發了一款基于鋰離子電池結構的晶體管，LISTA是一種全固態非揮發性的氧化還原的電阻開關晶體管，其作用機理是利用在加在LISTA兩端的電壓驅動鋰離子在正負極之間嵌入和脫出，從而達到控制晶體管開關的目的。

電動車電池壽命的長短，與使用習慣有很大的關系。鉛酸蓄電池沒有記憶，至所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和“失水”、“虧電”等一些原因，蓄電池最怕的就是“虧電”欠壓，蓄電池常“虧電”，電池極板極易受傷，現實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流（啟動電流）拉傷所致（電摩尤其明顯），電極板拉傷屬于電池物理損傷，這種損傷無法修復。因此“天天用車、天天充電”，保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。

威馬汽車首席運營官徐煥新博士曾表示，電池技術其實是一件比較open的事情，未來鹿死誰手還不一定。因此對于固態電池等新型電池技術，最合適的方法是與相關企業進行探索性的合作。

極耳，是鋰離子聚合物電池產品的一種原材料。極耳分為三種材料，電池的正極使用鋁（Al）材料，負極使用鎳（Ni）材料，負極也有銅鍍鎳（Ni—Cu）材料，它們都是由膠片和金屬帶兩部分復合而成。

膠體鉛酸蓄電池是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。　　膠體鉛酸蓄電池采用凝膠狀電解質，內部無游離液體存在，在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生熱失控現象；電解質濃度低，對極板的腐蝕作用弱；濃度均勻，不存在電解液分層現象。

鋰電池UPS一般由整流器、鋰電池、逆變器、靜態開關和控制系統組成。通常采用的是在線式UPS電源。它首先將市電輸入的交流電源變成穩壓直流電源，供給鋰電池和逆變