近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新?lián)Q代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據(jù)了解，國內(nèi)電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產(chǎn)生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內(nèi)廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監(jiān)管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環(huán)性能、倍率性能、儲存性能等的發(fā)揮至關重要，對電池的安全性能也有很大影響。

近3年來，人們對新能源汽車的態(tài)度由質(zhì)疑轉(zhuǎn)變?yōu)樾湃危尚湃伟l(fā)展到渴望擁有。人們?yōu)槭裁磿π履茉雌嚫挠^如此之大？為什么新能源汽車越來越受到消費者的喜愛？接下來我們將聽到來自中海電動的用戶的心聲。

9月9日－10日，2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津舉行。活動現(xiàn)場，“能源多元化與汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略選擇”的專題對話正在進行，中國汽車技術研究中心首席專家竇汝振做了主題發(fā)言。

9月5日，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環(huán)科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。

權(quán)威機構(gòu)測算，到2020年動力鋰電池的需求量將達到125Gwh，報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。規(guī)模龐大的動力鋰電市場伴生的將

千呼萬喚之下，前段時間特斯拉的Model3終于揭開了神秘的面紗。今年4月，特斯拉公司正式發(fā)布了最新版的電動車—Model3。Model3走的是一條“親民”的道路，其起步價僅為3.5

日本政府2009年5月公布的《新時期汽車普及戰(zhàn)略》中，2020年包括插電式混合動力在內(nèi)的混合動力汽車，可以占到整個汽車市場份額的29%，而純電動汽車則只占其中的10%。日本瑞穗銀行201

亟待攻克的核心技術一個有些尷尬的現(xiàn)實是，國外的燃料電池車已實現(xiàn)量產(chǎn)，但我國車用燃料電池還處在技術驗證階段。南方科技大學機械與能源工程系教授王海江指出，我國車用燃料電池的現(xiàn)狀是——幾乎無部件生產(chǎn)商，無車

隨著國內(nèi)外新能源汽車市場的快速發(fā)展，近幾年動力電池產(chǎn)業(yè)的市場需求也持續(xù)增長。動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車動力電池裝機總量為56.89GWh，同比增長56.88%。