4個(gè)月的過渡期已滿，新能源車補(bǔ)貼新規(guī)6月12日起正式實(shí)施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新規(guī)之下，一批低續(xù)航里程車型將被淘汰出局，而實(shí)力車企則將不斷優(yōu)化產(chǎn)品性能，由此推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

世界正在進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代，并且中國正在引領(lǐng)著電動(dòng)車市場的發(fā)展。在技術(shù)方面，目前各大廠商已經(jīng)推出了純電池電動(dòng)車，混合動(dòng)力電動(dòng)車，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車和48伏輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。

近期，多家電池上市企業(yè)發(fā)布2018年年報(bào)，整體情況來看，并不樂觀。僅天能動(dòng)力（0819.HK）、杉杉股份（600884.SH）、國軒高科（002074.SZ）等少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。

日媒稱，迅速增長的中國電動(dòng)汽車市場正面臨大洗牌。以高科技企業(yè)為首的巨頭的入場大大提高了電動(dòng)汽車市場的擴(kuò)張速度，以新興企業(yè)為主的眾多制造商似乎正在遭到驅(qū)逐。

近年來，包括中國在內(nèi)的全球各大汽車生產(chǎn)國以及跨國汽車企業(yè)，以電動(dòng)汽車為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并深入實(shí)施，為中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開啟了發(fā)展機(jī)遇。中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，無論是在增長速度還是核心技術(shù)等方面均取得長足進(jìn)步。

南都電源鋰電總工郭鋒表示，今年以來公司鋰電池訂單爆滿，處于滿產(chǎn)狀態(tài)，目前正在擴(kuò)充產(chǎn)能以滿足公司在鋰電池儲(chǔ)能和動(dòng)力電池市場訂單增長的需求。

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)征求意見。

客車是氫燃料電池的一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域，尤其是現(xiàn)階段，氫燃料電池客車的成本水平直接影響用戶的接受程度。

繼6月份中國乘用車銷量同比下降之后，7月的市場走勢并未好轉(zhuǎn)，反而跌至谷底，產(chǎn)銷量均較慘淡，創(chuàng)下近三年來最差的7月銷量。

原本一場尋常的股東大會(huì)，因?yàn)檠巯录t極一時(shí)的“特斯拉”旋風(fēng)，披上了神秘的面紗。傳聞?wù)谥袊L問的特斯拉總裁、創(chuàng)始人馬斯克今明兩天會(huì)來杭州密會(huì)魯冠球、馬云等浙江企業(yè)家。