新能源汽車市場本應風頭正勁，卻莫名的西風漸起，而對這陣寒意感受最深的當屬動力電池企業。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。

愛康科技擬3.9億元購買鑫成泰100%股權，交易完成后，鑫成泰將成為愛康科技的全資子公司。

作為“汽車的發明者”，奔馳在過去100余年的時間里在傳統汽車領域創下了無數的輝煌和第一，而在汽車向著電氣化以及智能化轉型的過程中，EQC同樣被委以繼承家族榮光的重任。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

在今年的上海車展上，或高調亮相，或低調展示的氫燃料電池汽車不僅參展數量較往年有所增加，而且企業隊伍也壯大不少，既包括一汽和東風這樣的“國家隊”，又有漢騰、愛馳等新勢力加盟。

亞利桑那州的4名消防員由于公用事業廠商APS公司的一個儲能項目發生火災而受傷，事故原因目前正在調查當中。APS公司屆時發布的調查結果將會影響儲能行業的發展方向。美國儲能協會就此次火災發表了一份聲明，APS公司儲能系統發生火災最初是由“設備故障”引起的，但目前還不清楚是什么設備造成的，以及如何造成的。

“政府早就透露2020年左右會結束補貼，所以2019年有較大幅度退坡在意料之中。”日前，新特汽車CEO先越表示。隨著2019年新能源補貼退坡力度“塵埃落定”，前一輪的紅利釋放完畢，車企開始尋求新的對策。

曾經欣欣向榮的動力鋰電池市場，在2017年卻面臨補貼政策調整、原材料價格上漲的雙重壓力，可謂“腹背受敵”。

新車上市，當然我說的是電動汽車，時常會出現這樣的介紹：快速充電，半小時充電80%，續航200公里，完全解決你的里程焦慮!快充，商用車用來提升設備使用效率，乘用車用來解決里程

如今，鋁電解電容器在我們的日常生活中越來越普遍。新型電容器正在逐步進入市場，如超級電容和雙電層電容（EDLC），它們將用于電動車（包括電動汽車、混合動力汽車和電動公交車等），高功率應用和可再生能源應用，和航天部門，以及各種工業應用。