自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……

交聯(lián)劑長度過長，能夠降低AEM性能。

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為我國,乃至全球汽車行業(yè)的必然選擇,而“雙積分”政策起到了加速這一進程的作用。

●戒備過度放電 其實電動車的鋰電池包和一般3C產(chǎn)品鋰電池的性質(zhì)非常相似，差別在于電動車多使用18650或21700鋰電池包串接，依據(jù)現(xiàn)代原廠的說法，電動車鋰離子

在北美最近頻發(fā)自然災(zāi)害帶來的需求增長，評級機構(gòu)提高股票目標價格以及公司高管內(nèi)部認購股票等因素合力作用下，巴拉德(BLDP)、普拉格能源(PLUG)、燃料電池能源(FCEL)和Hydrog

江蘇省工業(yè)和信息化廳官網(wǎng)1月7日消息，為貫徹落實江蘇省政府《關(guān)于加快培育先進制造業(yè)集群的指導(dǎo)意見》（蘇政發(fā)〔2018〕86號）精神，著力培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動高質(zhì)量發(fā)展，近期重點工作包括開展氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)專題調(diào)研等。

伴隨國內(nèi)電動汽車銷量駛?cè)敫咚侔l(fā)展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。但大者恒大、優(yōu)勝劣汰這一趨勢，在2019年會展現(xiàn)得更加明顯……

電池能量密度的高低正成為決定新能源汽車補貼走向的重要因素。補貼的“低退高升”，促使電池及其材料升級換代，能量密度高且價格相對穩(wěn)定的三元高鎳材料成為目前電池企業(yè)的首選。

導(dǎo)讀：美國科學(xué)家評估了用于電動汽車和儲能系統(tǒng)的大規(guī)格鋰離子電池的再利用和回收，發(fā)現(xiàn)還有很大的改進空間。美國能源部國家可再生能源實驗室（NREL）的研究人員公布了一份報告，詳細介紹了為鋰離子電池創(chuàng)造循環(huán)經(jīng)濟的技術(shù)、市場和監(jiān)管障礙

其實,固態(tài)電池已經(jīng)存在了很長一段時間,只不過商用化比較難。直到最近幾年,隨著材料科學(xué)、計算機建模技術(shù)、電化學(xué)和制造技術(shù)的進步為這項技術(shù)開辟了新的可能性文︱立厷圖︱網(wǎng)絡(luò)近日,豐田汽車透露將在今年推出一款“顛覆性”固態(tài)電池,10分鐘內(nèi)從空充到滿,電動汽車續(xù)航可達500公里,且安全隱患極小