近日，羅蘭貝格與汽車頭條APP分享了8月最新出爐的《2018年全球電動汽車發展指數研究報告》。該報告指出：中國在2018年全球電動汽車發展指數中仍處于領先地位。

10月14日4時05分，位于荊門市東寶區象山大道29號荊門大學旁，沙縣蒸餃王門面外的電動車突然起火。東寶中隊接警后，迅速出動5輛消防車和15名消防員趕赴現場。

繼日產與供應商EDF Energy合作探索退役電池儲能后，電動汽車電池用于儲能又有新項目了。

經過多年發展，新能源汽車逐步形成了專業化程度高、分工明確、各司其職的產業鏈體系，主要分為上、中、下游和終端。

對于鋰電池企業而言，新能源汽車并非唯一戰場，儲能、電動工具、電動自行車等市場正在開啟全新等市場空間。

現在用于新能源汽車的車主越來越多，在享受新能源汽車帶給我們便捷、智能、環保的出行體驗時，很多車主朋友更加關注對愛車的保護，尤其在意保護愛車電池的使用壽命，畢竟對新能源電動汽車來講，電池是一個很重要的配件，電池的壽命決定了電動汽車使用年限。

預計未來三年鋰電池回收市場將呈現快速增長態勢，至2020年市場規模有望超過156億元，2017-2020年復合增長率為40.84%。

眾多早期蹭熱度、蹭補貼而進入的電池廠商陷入惡性循環：技術更迭能力弱，產品難以達標，拿不到訂單，產線大量閑置。而利潤空間被壓縮，現金流壓力大，更無力更新生產線設備。在此背景下，龍頭企業的規模、資金和技術優勢凸顯，行業洗牌將加快。

滬鎳價格創歷史新高，主要還是受下游電動汽車的影響。2018年，811電池閃亮登場，被市場接納并大力推廣。而811電池對硫酸鎳的消耗量更大，對助推鎳價走高來說是一個不可忽略的因素。

產品價格走低和新能源補貼滑坡對其產生影響，行業洗牌加劇，1/3的動力電池企業已出局。