近期，動力電池業企業相繼公布了2017年度的業績預報。盡管多數動力電池企業都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數動力電池企業的日子并不好過。

6月中旬，新能源補貼又更新了新政策。大批續航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續航電動車型則面臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經竣工，該工廠預計在2019年1月正式投產。工廠計劃年產能可以達到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產能和產值在現有基礎上擴大1.6倍。

近年來，新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動力電池替代石油和內燃機的交通變革已成趨勢。然而繁榮發展的背后也存在一些問題，即政策仍是決定購買的主導因素。新能源汽車銷量仍較大程度依賴限號限行、補貼等政策“紅利”，安裝充電樁難，充電時間過長、產品自身質量不過硬等仍是限制發展的重要因素。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。但蓬勃的發展勢頭中，也有暗礁潛藏。在9月1日至2日召開的2018中國汽車產業發展(泰達)國際論壇上，中國新能源汽車產業所存在的問題比往年受到更多關注。

動力鋰離子電池與上游材料、整車公司、環境保護、及其他環節的協同發展，以及動力鋰離子電池的技術沖破將筆直影響動力鋰離子電池，乃至新能源汽車的發展前景。 動力鋰離子電池與上游材料、整

當下無論是智能手機、筆記本電腦還是電動汽車都為電池續航所困擾，即使通過提升鋰電池密度可以獲得更長的續航壽命，但隨之而來的安全為題又會威脅到用戶。不過，這一難題或許隨著一種全新核電池的誕生

據汽車新聞網站Electrek報道，為了加快電動汽車的發展，戴姆勒集團將投資10億歐元至電池生產以及科技研發，為自身電動汽車品牌EQ以及Smart電動汽車提供堅實后盾。如果沒有穩定的電池

據《每日郵報》北京時間7月27日報道，劍橋大學的一個科學家團隊可能發現了能在數分鐘完成充電過程的智能手機電池奧秘。研究人員發現了一種全新材料，使電池電量在數分鐘內即可充滿。圖：鈮鎢氧化物的阻力非常小，

汽車發動機不“喝油”了，建筑取暖不燒天然氣了，重工業熱力來源告別黑煤球了……未來，替代這些傳統能源的有可能就是氫能和燃料電池。