日前，工信部一周之內(nèi)連發(fā)數(shù)文，總結(jié)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作進(jìn)展的動(dòng)態(tài)引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的一片熱議。隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，政府對動(dòng)力蓄電池回收利用領(lǐng)域的關(guān)注度也越來越高。今年兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議，完善我國動(dòng)力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動(dòng)力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度。

中國工程院院士衣寶廉日前表示，國內(nèi)燃料電池生產(chǎn)仍未形成良性循環(huán)，企業(yè)不愿投資。他是在參加2016(第四屆)中國國際節(jié)能環(huán)保型汽車展覽會(huì)上接受媒體采訪時(shí)作出上述論斷的。從國際市場來看，燃料

對于智能手機(jī)來說，電池的續(xù)航能力一直是產(chǎn)品的賣點(diǎn)，目前不光是續(xù)航能力，就連最基本的安全性也出現(xiàn)了問題，這是否意味著電池亟待改革？近日，美國西北大學(xué)研究人員發(fā)現(xiàn)了一種名為“COF（共價(jià)有機(jī)

動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的局面可能進(jìn)一步加劇。11月16日，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍，在第二屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上提出了上述觀點(diǎn)。動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，主要包括磷酸

“現(xiàn)在已經(jīng)有客戶跟我們談明年的采購價(jià)格，他們定價(jià)1.1元/瓦時(shí)。”近日一家動(dòng)力電池企業(yè)高層頗為無奈地說道，三元電池價(jià)格降到這個(gè)程度太難，于是追問為什么這么定價(jià)，他們說2020年的目標(biāo)是0

題圖來源：Unsplash從逐漸走入民用化，這個(gè)能夠供電長達(dá)10年的電池會(huì)是接下來的風(fēng)口嗎？提到‘核’這個(gè)字，不了解的人可能聞之色變。但他們并不知道，如果正確利用，核能可以被合理地

中國儲(chǔ)能網(wǎng)：憑借A00級電動(dòng)車的亮眼表現(xiàn)，上通五2020交出一份滿意答卷，全年銷量17.4萬輛，成為國內(nèi)純電動(dòng)車企銷量新晉霸主。其中貢獻(xiàn)最大的無疑是2020年7月上市的電動(dòng)神車——宏光Mini EV。

在虛擬電廠項(xiàng)目推出之前，小鎮(zhèn)的太湖能谷已經(jīng)研發(fā)出了移動(dòng)儲(chǔ)能電站，據(jù)測算，一個(gè)由長興新能源小鎮(zhèn)太湖能谷生產(chǎn)的公司型儲(chǔ)能電站，一年可為企業(yè)減少236萬元的電費(fèi)開支。

就動(dòng)力與儲(chǔ)能電池而言，在孫世剛看來，電動(dòng)汽車市場快速發(fā)展，對電池的穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等提出更高要求，這是電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級的重要機(jī)遇。

作為鋰電池電解液核心原材料六氟磷酸鋰，自2017年3月以來價(jià)格出現(xiàn)斷崖式下降。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，動(dòng)力電池市場增速不如預(yù)期、正極材料價(jià)格大幅上漲、新增產(chǎn)能大量釋放等因素是六氟磷酸鋰價(jià)格大幅走跌的主要原因，六氟磷酸鋰行業(yè)洗牌正在加劇，相關(guān)上市公司承壓明顯。