鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。●鋰電池●鋰電池

優(yōu)勢(shì)　　1、安全性能的改善　　磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便在高溫或過充時(shí)也不會(huì)像鈷酸鋰一樣結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此擁有良好的安全性。有報(bào)告指出，實(shí)際操作中針刺或短路實(shí)驗(yàn)中

鋰電池正極材料1)鈦酸鋰尖晶石型鈦酸鋰被認(rèn)為是一種具有以下優(yōu)點(diǎn)的陰極材料:1)脫鋰前后鈦酸鋰幾乎零應(yīng)變;2)嵌入鋰具有高電位(1.55v)，避免產(chǎn)生鋰枝晶&r

動(dòng)力鋰離子電池起火的原因作為純電動(dòng)汽車的能量來源，鋰離子電池起火的主要原因主要是電池過熱而造成的熱失控，這種過熱在電池充放電過程中最容易發(fā)生。由于鋰離子電池自身具有一定的內(nèi)阻，在輸出電能為純電動(dòng)提供動(dòng)

國內(nèi)汽車廠商應(yīng)用比較多的還是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池。鈦酸鋰目前還未規(guī)模化。并且鈦酸鋰電池價(jià)格高(生產(chǎn)成本高，濕度控制要求高)，每瓦時(shí)9元左右，與磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池每瓦時(shí)2元左右的差距也是很大的

2017年以來，由于政府各項(xiàng)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策開始縮緊，曾經(jīng)風(fēng)起云涌的新能源汽車市場(chǎng)遭受重創(chuàng)。據(jù)中投在線統(tǒng)計(jì)，1-2月的總銷量為2.328萬輛，同比下降30.5%。其中，新能源汽車在1月的銷量

在鋰電池領(lǐng)域，三星電池子公司SDI一直是一位頗具分量的選手。盡管在動(dòng)力電池領(lǐng)域，三星全球市場(chǎng)份額落后于松下、比亞迪和其韓國小伙伴L(zhǎng)G化學(xué)，但三星整體實(shí)力并不容小覷，特別是在消費(fèi)電

一直以來，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(征求意見稿)（下文簡(jiǎn)稱“雙積分政策”）都備受關(guān)注，雙積分政策在兩輪公示和社會(huì)意見征求過程中，經(jīng)歷了復(fù)雜的汽車行業(yè)組織結(jié)

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，三元電池或?qū)⒂瓉肀l(fā)性的增長(zhǎng)。因此，三元電池成為鋰電企業(yè)戰(zhàn)略布局的重要陣地，眾多國內(nèi)外鋰電企業(yè)積極擴(kuò)大三元電池項(xiàng)目建設(shè)，搶占市場(chǎng)份額。

隨著新能源汽車快速發(fā)展，固態(tài)鋰電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)供不應(yīng)求。由此，多家上市公司加快布局固態(tài)鋰電池領(lǐng)域。