隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革，曾經(jīng)站在整車廠背后的外資零部件廠商抓住電動(dòng)化機(jī)遇，正通過系統(tǒng)化整合研發(fā)資源，在中國車市尋找新的機(jī)會(huì)。

據(jù)德國商報(bào)報(bào)道，能源供應(yīng)商和汽車制造商一起瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施這個(gè)大市場。而電力能源的銷售并不是其中的重點(diǎn)。

西門子宣布將開始提供住宅存儲(chǔ)系統(tǒng)。德國企業(yè)集團(tuán)表示，Junelight智能電池將提供給光伏系統(tǒng)所有者，旨在優(yōu)化他們的自我消費(fèi)。

對(duì)比光伏行業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)，儲(chǔ)能行業(yè)則表現(xiàn)出迅猛的增長勢頭。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也有望成為陽光電源新而強(qiáng)勁的業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)。

技術(shù)成熟度與普及度直接影響車輛賠付成本；電池特性導(dǎo)致較傳統(tǒng)燃油汽車更易發(fā)生自燃；電力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)噪音小不利于保護(hù)行人安全；部分廠商回收事故電池,使真實(shí)風(fēng)險(xiǎn)無法充分暴露；新能源車使用者的風(fēng)險(xiǎn)特征存在差異等方面。

作為新能源汽車發(fā)展的重要組成部分，氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展備受關(guān)注。

“亞洲電動(dòng)車之父”陳清泉院士在高端報(bào)告會(huì)上說，我國城市交通和環(huán)境現(xiàn)狀，決定了發(fā)展新能源電動(dòng)車勢在必行，中國電動(dòng)車年產(chǎn)量已近40萬輛，未來更是大有可為。

日產(chǎn)與巴西圣卡塔琳娜州聯(lián)邦大學(xué)(UniversityofSantaCatarina)達(dá)成協(xié)議，一起研究日產(chǎn)聆風(fēng)(NissanLeaf)電池的二次使用功能，使之成為創(chuàng)新儲(chǔ)能解決方案。

盡管新能源汽車銷量持續(xù)增長，但弱勢品牌正變得越來越弱，并正在走向覆滅。這個(gè)場景恰是新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策所指向的目標(biāo)。

據(jù)外媒報(bào)道，市場研究公司IDTechEx的技術(shù)分析師Na Jiao博士指出，電動(dòng)車電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。