根據GlobalData的數據顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產量增長兩倍，新的鋰金屬產能將增加8．6萬噸。

2017年，在新能源汽車動力電池的拉動下，我國三元材料的產量大幅增長。據統計，2017年，我國動力電池三元材料的需求約7萬噸，動力電池三元材料各體系需求中，111體系應用逐步減少，532體系占比最大且繼續保持增長趨勢，622體系增長較大，NCA材料有一定的增長。

目前，氫燃料電池汽車在我國正在逐步發力。業內人士分析，如果說2017年被視為我國的“氫燃料電池汽車元年”，那么，2018年則是大規模商業化的重要開端。對于國內廣大車主而言，氫燃料電池汽車離他們還有多遠呢?

燃料電池汽車總的來講目前還是處于關注比較少的這樣一個狀態，當然我主要講的是國內的情況，國外的情況并不是這個樣子。

石墨烯發現者之一、英國曼徹斯特大學教授安德烈˙海姆不久前在2016中國國際石墨烯創新大會上，向公眾講述自己獲得2010年諾貝爾物理學獎之后，仍投入90%的時間在實驗室做基礎研究的情況。他演講所迸發的創新思維，令人耳目一新、腦洞大開。

9月7日，特斯拉（上海）有限公司注冊資本發生變更，由原來的1億元擴增至46.7億元人民幣，增長近46倍，經營范圍新增電池隔膜、電池管理系統、電動汽車電控集成、電動汽車驅動電機、大功率電子器件等新能源汽車關鍵零部件制造等。

近日，威馬EX5自燃事件持續發酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應該愈發得到重視。

2018年七、八兩個月以來，國內湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營，這給相應運營公司和整車企業均造成極大困擾。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

豐田汽車、大眾以及雷諾-日產-三菱聯盟等跨國車企巨頭紛紛加快在華的電動化布局。今日（8月28日），豐田汽車在青島舉辦的電動化技術交流會上透露，該公司正在加足馬力開發純電動車（又稱“EV”），將于2020年在華首推C-HR和奕澤兩款EV，而且未來在華銷售EV的占比也將比其他市場的高。