電動汽車是我國戰略新興產業之一，發展電動汽車是減少石油進口，解決日益突出的環境問題，實現我國汽車產業結構調整、轉型升級，實現汽車強國夢的必由之路。

近日，中科電氣在投資者互動平臺表示，今年上半年公司子公司格瑞特初步建成5000噸鋰離子電池負極材料生產線，并實現鋰離子電池負極材料部分環節的生產。

GGII分析指出，隨著日韓電池企業在華的本土化加速，一大批細分領域的頭部企業將會直接受益。瞄準2020年補貼退出后市場，日韓動力電池巨頭開始重襲中國新能源汽車市場，由此也給國內鋰電企業開啟一輪導入國際供應鏈的新機會。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

知情人士透露，如果未來碳酸鋰價格還是處于高位運行，不降到6萬以內，電池企業及材料企業將不會放量。

四川已經初步構筑了鋰礦資源--核心關鍵材料--相關設備--動力電池--新能源整車一整條完整動力電池產業鏈集群。面向TWh時代，動力電池產能向更大規模量級躍升。一個明顯的趨勢是，由政府推動

2022開年以來，不斷上漲的原材料價格、嚴重短缺的用人荒以及依然緊缺的產能，讓動力電池行業深陷“焦慮”。焦慮一：“失控”的鋰價3月1日，電池級碳酸鋰均價較前一日上漲至50.04萬元/噸，

隨著純電動汽車的普及，以及家用清潔能源存儲的需求不斷上漲，全球研究人員都在尋找可替代鋰離子材料的性能更好的電池，其中鈉離子電池脫穎而出。與鋰相比，鈉的存儲更豐富也成本更低。更重要的是，當

新一輪的油價調整于3月17日公布，市場預計，屆時油價可能呈現“七連漲”，92號汽油價格突破9元/升，95號汽油或將達到9.63元/升。連續上漲的油價加劇了開車族出行的成本，“開不起車”“

原材料鋰、鎳、鈷持續緊張，新能源汽車下游企業壓力山大，連大眾汽車也坐不住了。3月21日，新能源汽車產業鏈三大巨頭——大眾汽車、華友鈷業、青山控股簽署兩份戰略合作諒解備忘錄，以確保原材料供