近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團（以下簡稱“恒大法拉第”）在廣州恒大中心正式揭牌，將全面負責法拉第未來中國業務。在揭牌儀式上，恒大法拉第宣布了十年后500萬輛的量產目標，并覆蓋高端、中端及入門級市場。業內人士認為，恒大的資金保障以及國家對新能源車行業的扶持，都是恒大法拉第的優勢。但隨著各大傳統車企的入局，市場競爭日益白熱化，恒大法拉第要實現量產目標仍面臨挑戰。

為了激發動力鋰電的發展動力，更好地促進我國動力鋰電行業持續健康發展，除了保證下游市場穩步發展之外，還需要從根本上加強自主創新，提高動力鋰電性能;強化行業管理，保障行業有序發展;加快標準體系建設，建立長效機制。

近日，據韓國媒體報道，三星電子綜合技術院的研究小組成功研發出新電池材料“石墨烯球”，比現有鋰離子電池的充電容量高出45%，充電速度提高5倍以上。

眾所周知，新能源汽車產業在保持高速增長的同時，仍有一系列用戶體驗問題亟待提升：如普通新能源車續航里程不長，導致充電頻繁；充電速度沒有革命性的提升，用戶等待時間久；低溫性能差，致使新能源車行駛里程急劇縮短……

“我們正按計劃穩步推進到2020年發布10款新能源車的計劃。此后三年，我們在華新能源產品總數將進一步擴大，到2023年實現翻番。”6月5日，在通用汽車中國總部，通用汽車中國公司總裁錢惠康正式公布該公司在中國的電氣化發展路徑。

數據顯示，截至昨日發稿，滬深兩市共有115家公司披露了上周(6月4日至6月8日)的機構調研記錄。鋰電池板塊成為機構關注重點，多家鹽湖提鋰相關公司接待大量機構集中調研。

2018年，我國新能源汽車產銷量均突破200萬輛大關，充電樁數量也大幅增長。業內人士分析稱，伴隨著制造技術提高，制造標準體系的完善，未來在大數據、云平臺、物聯網、人工智能等新科技的推動下，充電樁的安全性、科技水平以及智能化程度也將越來越高。

一項由中外科學家聯合完成的成果日前登上“自然”網站的首頁頭條：石墨烯、氮化硼等二維納米材料具有只容質子穿透的特性，因而有望取代制作燃料電池的核心部件“質子傳導膜”的現有材料，催生燃料電池的革命性進步。

針對55萬輛的目標，特斯拉官方的回應是：“中國工廠進展順利，具體的產能等數字現在無法對外公布。我們持續為中國市場提供優質產品，擴大服務”。沒有否認，言下之意應該是默認了。